<p class='article-text'>أعلنت المسعود للسيارات، عن وصول إصدار الذكرى السنوية الـ75 من نيسان باترول إلى صالات عرضها، ودعت عملاءها لحجز هذا الإصدار.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الإصدار مخصصاً لدول مجلس التعاون الخليجي، بإنتاج مبدئي محدود يبلغ 1.951 سيارة، في إشارة إلى ظهور هذا الطراز لأول مرة في عام 1951. وقد جرى تطويره بالاستناد إلى فئة «بلاتينوم V6TT».</p><p class='article-text'>وقال بشير جميل، الرئيس التنفيذي للعمليات في المسعود للسيارات: «يتجلى إرث نيسان باترول في أجيال العملاء الذين يواصلون اختيارها. إذ تطورت على مدى عقود، مع احتفاظها بالقدرات الاستثنائية والشخصية الأصيلة التي أكسبتها مكانتها المرموقة. ويحتفي إصدار الذكرى السنوية الـ75 بهذا الإرث وبالرابطة الراسخة التي تجمع باترول بأهالي أبوظبي. ونفخر في المسعود للسيارات بكوننا جزءاً من هذه المسيرة، ونتطلع لاستقبال عملائنا في صالات عرضنا للاطلاع على هذا الإصدار الذي يمثل محطة بارزة في تاريخ باترول».</p><p class='article-text'>ويجسد إصدار الذكرى السنوية الـ75 عقوداً من عراقة إرث باترول الممتد، عبر تفاصيل تصميمية مستوحاة من المنطقة. ولابتكار هوية تصميمية ترتبط بالشرق الأوسط، طورت نيسان لوناً خاصاً من الذهبي النحاسي، استوحت تفاصيله من الأضواء الذهبية التي تنعكس على المناظر الصحراوية، ليعكس روح المنطقة ويمنح السيارة طابعاً دافئاً وفاخراً يجمع بين الأناقة والرقي.</p><p class='article-text'>يتوفر الإصدار بخمسة ألوان خارجية مختارة، تقترن جميعها بتفاصيل مميزة باللون الذهبي النحاسي على إطارات مصابيح الضباب، وقضبان الشبك الأمامي المزدوجة، وفتحات التهوية الجانبية، بالإضافة إلى شعار نيسان الأمامي والخلفي وعلى العجلات، وشارة «باترول» في الخلف وعلى القائم الخلفي (D-pillar). كما تحل لمسات الكروم الداكن محل عناصر الكروم التقليدية لتعزيز حضور السيارة المهيب، وتتكامل معها عجلات الألمنيوم المعالجة بطلاء أسود شفاف.</p><p class='article-text'>تبرز شعارات الذكرى السنوية الـ75 على الخط الجانبي للهيكل والشبك الأمامي، فيما تحمل الجهة الخلفية شارة حصرية تميز هذا الإصدار. وعند فتح الأبواب، تُسقط إضاءة ترحيبية على الأرض عبارة «Patrol Since 1951» إلى جانب رسم مستوحى من الكثبان الرملية.</p><p class='article-text'>أما من الداخل، فتمنح المقصورة بلونها العنابي الخاص أجواءً راقية ومميزة، فيما تمتد لمسات باللون الذهبي النحاسي إلى عجلة القيادة لتعكس هوية التصميم الخارجي. وتضيف تفاصيل الكروم الداكن مزيداً من الفخامة، إلى جانب نقوش الذكرى السنوية الخامسة والسبعين على لوحة القيادة أمام الراكب ومساند الرأس. وتكتمل التفاصيل الحصرية بعتبات أبواب مضاءة تحمل شعار الذكرى السنوية الخامسة والسبعين، بالإضافة إلى حصائر أرضية المقصورة وحصيرة صندوق الأمتعة التي تحمل نقوشاً خاصة بهذه المناسبة، إلى جانب إضاءة محيطية باللون الذهبي النحاسي كإعداد قياسي، وحافظة جلدية لمفتاح السيارة يتناغم مع اللون العنابي للمقصورة.</p>

1951 سيارة فقط.. نيسان تحتفل بمرور 75 عاماً على إصدار «باترول»

<p class='article-text'>تعلمنا من محمد بن راشد أن المستقبل لا يبدأ عندما يصل بل عندما نتخذ القرار الذي يسبقه</p><p class='article-text'><br>تطوير منظومة نقل متكاملة تحت الأرض لتسهيل حركة السكان والبضائع والخدمات</p><p class='article-text'><br>مشاريع "طرق دبي" حققت وفورات في الوقت والوقود تجاوزت 319 مليار درهم</p><p class='article-text'><br>156 مليار درهم مساهمة مشاريع الطرق والمواصلات في الناتج المحلي لدبي خلال 20 عاماً</p><p class='article-text'><br>دبي تشهد حركة أكثر من 6 ملايين شخص يومياً خلال ساعات النهار ويُتوقع تضاعفهم بحلول 2040</p><p class='article-text'><br> 11 مليون رحلة يومياً بما يعادل 7 آلاف رحلة في الدقيقة الواحدة</p><p class='article-text'><br>رحلة من بين كل أربع رحلات في دبي ستكون ذاتية القيادة بحلول 2030</p><p class='article-text'><br><br>أكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن دبي بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي "رعاه الله"، ومتابعة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تمضي بثبات نحو إعادة تصميم مستقبل التنقل، وبناء منظومة متكاملة تتحرك في ثلاثة أبعاد: في السماء، وعلى سطح المدينة، وتحت الأرض، لتعزيز جاهزية الإمارة للمستقبل، وترسيخ ريادتها العالمية في التنقل السهل والمستدام، كاشفاً أن الهيئة تدرس منظومة متكاملة للنقل تحت الأرض في دبي، لتسهيل حركة السكان والبضائع والخدمات، وفتح آفاق جديدة للاستثمار والازدهار، وتعزيز كفاءة التنقل واستدامته.</p><p class='article-text'><br>جاء ذلك خلال كلمة معاليه في جلسة بعنوان "مستقبل تنقل دبي في ثلاثة أبعاد"، ضمن "ملتقى محمد بن راشد للقادة"، بحضور عدد من أصحاب المعالي والسعادة، ومنتسبي مركز محمد بن راشد لإعداد القادة، استعرض خلالها مسيرة تطوير منظومة الطرق والمواصلات في دبي، ونهج الإمارة في استباق التحولات، واتخاذ القرارات الاستراتيجية في الأوقات المفصلية، ودور التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في صناعة مستقبل التنقل.</p><p class='article-text'><br>وقال معاليه: في ملتقى يحمل اسم محمد بن راشد، ويجمع قيادات الحاضر والمستقبل، يبرز السؤال الأهم: كيف نسبق المستقبل، لا كيف ننتظره؟ فهذا ما تعلمناه من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم "رعاه الله"، الذي رسّخ فينا أن المستقبل لا يبدأ عندما يصل، بل عندما نتخذ القرار الذي يسبقه".</p><p class='article-text'><br>مسؤولية</p><p class='article-text'><br>وأوضح معاليه أن دبي مدينة تنبض بالحركة، وأن طول شبكة طرقها، لو امتد في خط واحد، لقارب نصف محيط الأرض، فيما تشهد الإمارة حركة أكثر من ستة ملايين شخص يومياً خلال ساعات النهار، وهو رقم يُتوقع أن يتضاعف بحلول عام 2040، مشيراً إلى أن طرق دبي تستوعب حالياً أكثر من 11 مليون رحلة يومياً، بما يعادل سبعة آلاف رحلة في الدقيقة الواحدة.</p><p class='article-text'><br>وأضاف: خلف كل رحلة وقت من حياة إنسان، ومن هنا تنطلق مسؤوليتنا في الحفاظ على انسيابية التنقل في مدينة متسارعة النمو، واستباق احتياجاتها قبل أن تتحول إلى تحديات.<br>واستعرض معالي مطر الطاير البدايات الأولى للتحول الشامل في منظومة الطرق والمواصلات، قائلاً: "قبل عام 2005، كانت دبي تشهد نمواً متسارعاً في مختلف الاتجاهات، بينما لم تكن منظومة الطرق والمواصلات تواكب وتيرة هذا النمو، وهو ما انعكس في ازدحامات مرورية، وصعوبة في الوصول، وخسائر اقتصادية، إلى جانب وفيات الحوادث المرورية"، مشيراً إلى أن "صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم "رعاه الله"، لم ينظر إلى المشهد باعتباره أزمة تستدعي حلاً مؤقتاً، بل رأى مدينة تحتاج إلى منظومة تنقل تسبق نموها، حيث كلّفني بإعداد دراسة شاملة خلال شهرين، وجرى إنجازها في نصف المدة، وبعد أقل من شهر تأسست هيئة الطرق والمواصلات بموازنة غير مسبوقة بلغت 75 مليار درهم، اعتمدها سموه في جلسة واحدة.</p><p class='article-text'><br>وأكد أن الدعم اللامحدود من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أسس لانطلاقة مرحلة جديدة، شملت تنفيذ مترو دبي، وتطوير شبكة طرق عالمية المستوى، وبناء منظومة مواصلات متكاملة، موضحاً أن المشاريع التي نفذتها الهيئة في العقدين الماضيين، ساهمت في إضافة 156 مليار درهم إلى الناتج المحلي الإجمالي لإمارة دبي، فيما تجاوز حجم التوفير في الوقت والوقود 319 مليار درهم.</p><p class='article-text'><br>وقال معاليه: هنا تتجلى القيادة الاستثنائية: رؤية واضحة، وقرارات حاسمة، وتحولات كبرى، موضحاً أن تصميم مستقبل التنقل في دبي يتطلب إعادة صياغة السؤال من: "كيف نتحرك؟"، إلى "أين يمكن أن نتحرك؟"، مشيراً إلى أن التصور المستقبلي للتنقل في الإمارة يرتكز على ثلاثة أبعاد متكاملة، الأول يتمثل في التنقل على سطح المدينة، حيث تتجه دبي نحو التوسع في الرحلات ذاتية القيادة عبر وسائل مبتكرة، بهدف تحويل رحلة من كل أربع رحلات إلى رحلة ذاتية القيادة بحلول عام 2030، مشيراً إلى أن مركبات الأجرة ذاتية القيادة قطعت أكثر من أربعة ملايين كيلومتر، مقتربة من مستويات بلغتها مدن عالمية بعد سنوات طويلة من الخبرة.</p><p class='article-text'><br>وأضاف أن البعد الثاني يتمثل في السماء، حيث بدأت دبي تجارب التاكسي الجوي عام 2016، في وقت كان يُنظر فيه إلى الفكرة باعتبارها بعيدة المنال، وأصبحت اليوم واقعاً يتجسد في إطلاق الرحلة التجريبية الحضرية، وافتتاح أول محطة للتاكسي الجوي خلال عام 2026، بينما يتمثل البعد الثالث في التنقل تحت الأرض، وهو يتجاوز بناء نفق أفضل، إلى ما يمكن بناؤه تحت مدينة كاملة، موضحاً أن الهيئة استكشفت هذا التوجه من خلال مشروعي "دبي لووب"، والخط الذهبي لمترو دبي، واطلعت على تقنيات عالمية متقدمة لاستثمار المساحات تحت المدن بكفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'><br>وقال معالي الطاير: دبي المستقبل ستكون مدينة تتحرك في ثلاثة أبعاد: رحلات في السماء تختصر وقت الوصول إلى دقائق معدودة، وحركة انسيابية على سطح المدينة عبر طرق مرنة ومساحات خضراء أرحب للمشي والتفاعل الاجتماعي وتعزيز جودة الحياة، ومنظومة مبتكرة تحت الأرض تنقل الناس والبضائع والخدمات، بما يعيد تعريف استخدام المساحات، ويخلق فرصاً جديدة للاستثمار والازدهار، ويحقق حركة أكثر كفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'><br>فرص</p><p class='article-text'><br>وأكد أن نهج صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم رسّخ مبدأ تحويل التحديات والظروف الصعبة إلى فرص لاتخاذ قرارات تصنع المستقبل، ففي ظل الظروف الجيوسياسية الاستثنائية التي شهدتها المنطقة منذ مارس الماضي، أطلقت دبي بعد شهر واحد من بدايتها، مشروع الخط الذهبي لمترو دبي بقيمة 34 مليار درهم، ووجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع، مؤكداً أن "مشاريعنا المستقبلية لن تتوقف، بل تتسارع.</p><p class='article-text'><br>وقال معاليه: خلال الأزمة المالية العالمية، افتتحت دبي مشروع مترو دبي في عام 2009، وفي جائحة كورونا، جرى تشغيل مسار 2020 لمترو دبي، وفـي عام 2026، أعلنت مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، الذي يُعد مشروع التنقل الأضخم خلال المرحلة المقبلة"، مؤكداً أن الظروف تتغير، لكن توجه دبي يظل ثابتاً، وقائماً على التحرك بثقة واتخاذ القرار في أصعب الأوقات، لأن المستقبل لا يُنتظر.</p><p class='article-text'><br>وأوضح معاليه أن القرارات الطموحة تحتاج إلى أدوات ومعرفة وقدرات قيادية قادرة على تحويلها إلى إنجازات، مشيراً إلى أن الاستعداد للمرحلة المقبلة لا يعتمد على المشاريع وحدها، بل يرتكز على إعداد قيادات توظف التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في صناعة التحولات.<br></p><p class='article-text'>وقال معالي الطاير في ختام اللقاء: إن الذكاء الاصطناعي، أصبح اليوم شريكاً رئيساً وممكناً لمستقبل التنقل، ومن خلال تطوير 100 منتج للذكاء الاصطناعي، نحن بصدد تحرير طاقات إنتاجية تعادل 500 موظف، والهدف ليس استبدال الكفاءات، بل إعادة توجيه تركيزها نحو أعمال ذات قيمة أعلى، بما ينعكس في تطوير مشاريع بنية تحتية تحقق عوائد كبيرة على المدينة"، موضحاً أن الذكاء الاصطناعي يمثل وسيلة لاتخاذ قرارات أسرع وأكثر دقة، واستباق الاحتياجات قبل تحولها إلى تحديات، وأداة لإعادة تصميم مستقبل التنقل بما يواكب نمو دبي المتسارع.</p>

مطر الطاير خلال جلسة رئيسية بملتقى محمد بن راشد للقادة:

"طرق دبي" تطوّر منظومة التنقل عبر 3 أبعاد متكاملة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات بدبي، أن فريق الهيئة يدرس بناء منظومة متكاملة تحت الأرض لنقل البضائع والأفراد، ضمن توجهات دبي لاستشراف مستقبل التنقل وتطوير حلول مبتكرة تواكب النمو المتسارع الذي تشهده الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد، خلال كلمة بعنوان «تنقل دبي في ثلاثة أبعاد»، ضمن فعاليات ملتقى محمد بن راشد للقادة، أن السؤال الأهم الذي ينبغي أن تطرحه القيادات هو: كيف نسبق المستقبل ولا ننتظره؟ مشيراً إلى أن هذا النهج يمثل أحد أبرز الدروس التي تعلموها من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن دبي مدينة تنبض بالحركة، وتعكس شبكة طرقها الممتدة حجم النمو والتوسع الذي تشهده الإمارة، إذ إن إجمالي أطوال هذه الطرق، إذا مُدّت في خط مستقيم، ستعادل نصف محيط الكرة الأرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أنه مع وصول عدد السكان إلى نحو 6 ملايين نسمة في النهار، وتوقعات بمضاعفة هذا العدد مستقبلاً، تتزايد متطلبات التنقل وتتسع معها مسؤولية تطوير البنية التحتية وابتكار حلول قادرة على استيعاب النمو المستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن دبي تشهد نحو 11 مليون رحلة يومياً، بمعدل يصل إلى 7 آلاف رحلة في الدقيقة، وهو ما يعكس حجم الحركة المتواصلة في الإمارة، مؤكداً أن كل رحلة تقف خلفها قصة إنسان ووجهة واحتياج، الأمر الذي يجعل التخطيط لمستقبل التنقل مرتبطاً بالإنسان أولاً، وبناء منظومة متكاملة تضمن انسيابية الحركة وتواكب تطلعات السكان واحتياجاتهم المتغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن دبي قبل عام 2005 كانت تشهد نمواً في مختلف الاتجاهات، باستثناء البنية التحتية للطرق التي لم تكن تواكب ذلك النمو، الأمر الذي أدى إلى خسائر في الوقت والجهد على الطرق. إلا أن رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم تجاوزت الحلول المؤقتة، واتجهت نحو بناء منظومة متكاملة ومستدامة للنقل والمواصلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن سموه كلفه بمهمة تطوير قطاع الطرق والمواصلات، ومنحه مهلة شهرين لإنجاز الدراسة التطويرية، إلا أن العمل انتهى في نصف المدة. وفي عام 2006، تأسست هيئة الطرق والمواصلات بميزانية بلغت 75 مليار درهم، واعتمد سموه خططها خلال جلسة واحدة، لتبدأ مرحلة جديدة من تطوير البنية التحتية للنقل في دبي، وهو ما تجنيه دبي اليوم من وفورات وعوائد اقتصادية كبيرة، بلغت 319 مليار درهم، إلى جانب عوائد مالية بقيمة 156 مليار درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت الطاير إلى أن أحد الدروس التي رسخها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم هو أن الأزمات لا تعني تأجيل المشاريع، بل يمكن أن تكون دافعاً لتسريع الإنجاز. واستذكر أنه مع بداية الظروف الجيوسياسية، كانت الهيئة تستعد لإطلاق مشروع مترو دبي، الذي تبلغ تكلفته 34 مليار درهم، مبيناً أنه كان يشعر بالقلق إزاء المشروع وتوقيت إطلاقه، قبل أن يتلقى اتصالاً يؤكد ضرورة الاستعداد لإطلاقه خلال يومين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن سموه رسخ نهجاً يقوم على أن المشاريع لا تتوقف في الأزمات، بل تتسارع وتيرتها، وهو ما تجسد في تشغيل مترو دبي خلال الأزمة المالية العالمية عام 2009، ومواصلة تنفيذ المشاريع وصولاً إلى مسار 2020 خلال جائحة كورونا، ومن ثم التوجه نحو الخط الذهبي في عام 2026 خلال الظروف الجيوسياسية الأخيرة، مؤكداً أن الظروف قد تختلف، لكن الاتجاه يبقى واحداً: مواصلة البناء وصناعة المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد على أن صناعة المستقبل تحتاج إلى قيادات تمتلك الرؤية والقدرة على تحويل الأفكار إلى واقع، لافتاً إلى توجه الهيئة نحو تطوير 100 منتج في مجال الذكاء الاصطناعي، باعتباره أحد المحركات الرئيسية لمستقبل التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن تصميم مستقبل التنقل في دبي لا يقتصر على سؤال كيف نتحرك، بل يمتد إلى أين يمكن أن نتحرك، موضحاً أن منظومة التنقل المستقبلية في الإمارة تتطور عبر ثلاثة أبعاد؛ الأول على سطح الأرض، من خلال التوسع في الرحلات ذاتية القيادة، مع استهداف تنفيذ رحلة ذاتية القيادة من كل أربع رحلات بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما البعد الثاني، فيتمثل في التنقل الجوي من خلال التاكسي الجوي، الذي سيتم افتتاح أولى محطاته خلال العام الجاري، بما يفتح آفاقاً جديدة أمام حركة التنقل في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمثل البعد الثالث في التنقل تحت الأرض، حيث يدرس فريق عمل في الهيئة تطوير منظومة متكاملة لنقل البضائع والأفراد، بما يدعم كفاءة حركة النقل، ويواكب احتياجات دبي المستقبلية، ويعزز تكامل وسائل التنقل ضمن منظومة واحدة متعددة الأبعاد.</div></p>

11 مليون رحلة يومياً تشهدها دبي بمعدل 7 آلاف رحلة في الدقيقة

مطر الطاير: دبي تستكشف آفاق النقل المستقبلي تحت الأرض

«علاوة المواصلات» تعيد تسعير عقارات دبي

<p class='article-text'><br>تتجه أنظار جماهير الكرة الخليجية، عند التاسعة والنصف من مساء الأربعاء بتوقيت الإمارات، إلى ملعب الإنماء في جدة، لمتابعة القمة المرتقبة بين منتخبي الإمارات وقطر، في ختام منافسات المجموعة الثانية من بطولة كأس الخليج العربي «خليجي 27»، المقامة في مدينة جدة بالمملكة العربية السعودية حتى 6 أكتوبر المقبل.</p><p class='article-text'><br>وتحمل المواجهة أهمية مضاعفة، رغم أن المنتخبين ضمنا التأهل رسمياً إلى الدور نصف النهائي منذ الجولة الثانية، إذ ستكون نتيجتها حاسمة في تحديد هوية متصدر المجموعة ووصيفها، وبالتالي رسم ملامح مواجهات المربع الذهبي.</p><p class='article-text'><br>وفي التوقيت نفسه، يلتقي منتخبا البحرين واليمن على استاد الأمير عبدالله الفيصل، في مباراة خارج حسابات التأهل، بعدما فقد المنتخبان فرصتهما في بلوغ الدور التالي إثر خسارتهما في أول جولتين وعدم حصول أي منهما على نقاط.</p><p class='article-text'><br>وتتحول مواجهة البحرين واليمن إلى فرصة أخيرة أمام المنتخبين لإنهاء مشوارهما الخليجي بانتصار معنوي، بعدما خرجا مبكراً من سباق المنافسة، في حين تتركز الأضواء في ملعب الإنماء على الصراع «الإماراتي القطري» على صدارة المجموعة.</p><p class='article-text'><br>ويدخل منتخب الإمارات الجولة الأخيرة وهو في صدارة المجموعة الثانية برصيد 6 نقاط، متفوقاً بفارق الأهداف على المنتخب القطري صاحب المركز الثاني، بعدما حقق كل منهما العلامة الكاملة في أول جولتين.</p><p class='article-text'><br>ويملك «الأبيض» أفضلية واضحة على مستوى الفعالية الهجومية، بعدما سجل 7 أهداف في مباراتيه أمام اليمن والبحرين، مقابل عدم استقبال شباكه أي هدف، ليقدم واحدة من أقوى البدايات في البطولة حتى الآن.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل، سجل المنتخب القطري 3 أهداف في مباراتيه، وحافظ بدوره على نظافة شباكه، ليصل إلى الجولة الختامية برصيد 6 نقاط، واضعاً نصب عينيه انتزاع صدارة المجموعة من المنتخب الإماراتي.</p><p class='article-text'><br>وكان المنتخب الإماراتي قد حسم تأهله إلى نصف النهائي بعد فوزه الكبير على البحرين بثلاثة أهداف دون مقابل في الجولة الثانية، فيما حجز المنتخب القطري بطاقة العبور بفوزه الصعب على اليمن بهدف دون رد.</p><p class='article-text'><br>ورغم ضمان المنتخبين الوجود في المربع الذهبي، فإن مواجهة الأربعاء لن تكون هامشية، إذ يسعى كل طرف إلى إنهاء دور المجموعات في الصدارة، بما يحمله ذلك من أهمية على مستوى مسار البطولة والمواجهة التالية في الدور نصف النهائي.</p><p class='article-text'><br>وتمنح صدارة المجموعة المنتخب المتصدر فرصة لإنهاء الدور الأول بصورة مثالية، في الوقت الذي يتطلع فيه الوصيف إلى مواصلة مشواره نحو اللقب، بعدما أظهر الفريقان قدرتهما على تحقيق النتائج والحفاظ على التوازن الدفاعي خلال أول جولتين.<br>كما تمثل المباراة اختباراً جديداً لمدربي المنتخبين، خصوصاً أن المواجهة تجمع فريقين حصدا 6 نقاط وحافظا على شباكهما نظيفة، ما يرفع سقف التوقعات بشأن مباراة قد تحسمها تفاصيل صغيرة، سواء على مستوى استغلال الفرص أم التعامل مع التحولات الهجومية.<br>وركز الجهازان الفنيان للمنتخبين خلال الفترة القصيرة التي أعقبت الجولة الثانية على استشفاء اللاعبين، في ظل تقارب مواعيد المباريات وضغط البطولة، إلى جانب تجهيز العناصر الأكثر جاهزية للمواجهة الأخيرة في دور المجموعات.<br>وتبدو مشاركة يوري سيزار، لاعب منتخب الإمارات، محل شك كبير، بعدما تعرض لإصابة في العضلة الخلفية، اضطرته إلى مغادرة الملعب في الوقت بدل الضائع من مواجهة «الأبيض» والبحرين، ما يضع الجهاز الفني أمام خيار التعامل بحذر مع حالته، خصوصاً مع أهمية المرحلة المقبلة من البطولة.<br>ومن المنتظر أن يبدأ منتخب الإمارات المباراة بتشكيلة تضم خالد عيسى في حراسة المرمى، وأمامه في خط الدفاع ماركوس ميلوني، علاء الدين زهير، لوكاس بيمينتا وروبن فيليب، وفي خط الوسط، يتوقع مشاركة عصام فايز، مامادو كوليبالي وغويلهرم بالا، فيما يقود الخط الهجومي نيكولاس خيمينيز، ولوان بيريرا وبرونو دي أوليفيرا.<br>ويبقى موقف يوري سيزار مرتبطاً بمدى جاهزيته الطبية قبل صافرة البداية، في ظل الإصابة التي تعرض لها أمام البحرين، بينما يملك الجهاز الفني البدائل القادرة على تعويض غيابه في حال عدم قدرته على المشاركة.<br>وعلى الجانب الآخر، يدخل المنتخب القطري المواجهة بتشكيلة متوقعة تضم محمود أبوندى في حراسة المرمى، وأمامه سلطان البريك، طارق سلمان، بوعلام خوخي وبيدرو ميجيل في الخط الخلفي، وفي الوسط، يتوقع أن يبدأ عبد العزيز حاتم، أحمد فتحي ومحمد مناعي، بينما يقود الهجوم إدميلسون جونيور، المعز علي وأكرم عفيف.<br>وتجمع المواجهة بين منتخبين ضمنا التأهل، لكنهما يملكان دوافع مختلفة للحفاظ على نسق الانتصارات، إذ يبحث «الأبيض» عن تأكيد صدارته، بينما يتطلع «العنابي» إلى قلب ترتيب المجموعة وخطف المركز الأول، في واحدة من أبرز مواجهات الجولة الأخيرة من دور المجموعات في «خليجي 27».<br>ومع إقامة مباراة الإمارات وقطر بالتزامن مع مواجهة البحرين واليمن، ستكون كل الأنظار على ملعب الإنماء، حيث قد تظل صدارة المجموعة معلقة حتى صافرة النهاية، في ليلة خليجية تختتم بها منافسات المجموعة الثانية وتفتح الباب أمام حسابات الدور نصف النهائي.<br>أما على الصعيد التاريخي، فتبدو كفة المنتخبين متقاربة إلى حد كبير، بعدما سبق والتقى الفريقان في 36 مباراة رسمية وودية، وفازت قطر في 14 مباراة، والإمارات في 12، وتعادلا في 10 مباريات، وسجلت قطر 48 هدفاً، والإمارات 45 هدفاً.</p>

الإمارات وقطر.. قمة «العلامة الخليجية الكاملة» لتحديد زعيم المجموعة

<p class='article-text'>أكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن الهيئة تنفذ حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وستشهد نهاية العام الجاري طرح مناقصة مشروع  الخط الذهبي، وتقدّر تكلفة المشروعين بنحو 55 مليار درهم، وسيرتفع طول شبكة مترو دبي من 90 كم حالياً إلى 162 كم بعد الانتهاء من تنفيذ الخط الأزرق عام 2029، والخط الذهبي عام 2032، بنسبة زيادة 80%، مشيراً إلى أن مشاريع المترو في دبي، تُنفّذ وِفق أعلى المعايير العالمية، وبخطط واضحة وجداول زمنية دقيقة، ويشرف على تنفيذها كفاءات وطنية من المهندسين والخبراء ومهندسين من مختلف دول العالم، تزيد خبراتهم التراكمية على 2500 سنة.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال المؤتمر الصحفي الذي عقده معاليه، بمناسبة تنظيم هيئة الطرق والمواصلات، الدورة الأولى من مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027 المتخصص في السكك الحديدية والتنقّل، وذلك خلال الفترة من 31 مايو إلى 2 يونيو 2027، في مركز دبي التجاري العالمي.</p><p class='article-text'>ويُقام الحدث تحت شعار: "نبني مستقبل السكك الحديدية والتنقّل"، ويستقطب أكثر من 5000 مشارك، وما يزيد على 60 عارضاً من الشركات والمؤسسات العالمية، إلى جانب أكثر من 70 متحدثاً من المسؤولين وصنّاع القرار وقادة القطاع والخبراء والمتخصصين، ليشكّل ملتقى دولياً لبحث التحوّلات التي تشهدها صناعة السكك الحديدية، وصياغة توجهات جديدة تعزّز تكامل منظومات التنقّل واستدامتها.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن شبكات السكك الحديدية وأنظمة التنقّل الحديثة، تُعدّ محرّكاً رئيساً للنمو الاقتصادي، وداعماً للتنمية الحضرية، وأداة فاعلة لربط المجتمعات والأسواق، وتعزيز الاستدامة والتنافسية العالمية، وتحسين جودة الحياة في المدن، كما تشكّل السكك الحديدية العمود الفقري لنظام النقل الجماعي، فعلى سبيل المثال يستحوذ مترو دبي على 40% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي في الإمارة، ونقل منذ تشغيله في 9/9/2009، قرابة ثلاثة مليارات راكب.</p><p class='article-text'>من جانبه أكد عبدالمحسن ابراهيم المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات في الهيئة أن مشروع الخط الازرق يجرى تنفيذه في الوقت المحدد ولا تأثيرات مباشرة من التداعيات السياسية التي شهدتها المنطقة على الجدول الزمني لتنفيذ المشروع حيث سيتم افتتاحه رسميا في 9.9.2029، لافتا الى أن نسبة الانجاز في المشروع بلغت 24‎%‎.</p>

24‎‎ % نسبة الانجاز في الخط الازرق وافتتاحه في موعده

طرح مناقصة تنفيذ الخط الذهبي لمترو دبي نهاية العام الجاري

<p class='article-text'>برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تنظِّم هيئة الطرق والمواصلات، الدورة الأولى من مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027 المتخصص في السكك الحديدية والتنقّل، وذلك خلال الفترة من 31 مايو إلى 2 يونيو 2027، في مركز دبي التجاري العالمي.</p><p class='article-text'>ويُقام الحدث تحت شعار: "نبني مستقبل السكك الحديدية والتنقّل"، ويستقطب أكثر من 5000 مشارك، وما يزيد على 60 عارضاً من الشركات والمؤسسات العالمية، إلى جانب أكثر من 70 متحدثاً من المسؤولين وصنّاع القرار وقادة القطاع والخبراء والمتخصصين، ليشكّل ملتقى دولياً لبحث التحوّلات التي تشهدها صناعة السكك الحديدية، وصياغة توجهات جديدة تعزّز تكامل منظومات التنقّل واستدامتها.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال المؤتمر الصحفي الذي عقده، معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، بحضور ممثل الشريك المنظم الأول للمؤتمر السيد دنغ وي، المدير التجاري لمنطقة الشرق الأوسط لشركة (CRRC) الصينية، والسيد عبد المحسن كلبت، المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات، وموزة المري، المدير التنفيذي لقطاع الشؤون التنفيذية، رئيس اللجنة المُنظِّمة للمؤتمر، وعدد من المديرين في الهيئة.</p><p class='article-text'>وأكد الطاير أن تنظيم مؤتمر ومعرض RailX دبي، يجسّد رؤية القيادة الرشيدة في ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً للابتكار وصناعة المستقبل، ويُظهر الأهمية الاستراتيجية لقطاع السكك الحديدية والتنقّل في دعم النمو الاقتصادي، وتوجيه مسارات التنمية الحضرية، وتعزيز الترابط بين المدن والأسواق، والارتقاء بجودة حياة السكان والزوار، كما يأتي تنظيمه انطلاقاً من مسيرة دبي المتميّزة في تطوير مشاريع استراتيجية في مجال السكك الحديدية والتنقّل الذكي، وفي مقدمتها مترو دبي وترام دبي، إلى جانب مبادرات التنقّل ذاتي القيادة، والتاكسي الجوي، وأنظمة النقل الذكية، التي عزّزت حضور إمارة دبي في تطوير التقنيات الحديثة، وتطبيقها في بيئة حضرية متكاملة.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن شبكات السكك الحديدية وأنظمة التنقّل الحديثة، تُعدّ محرّكاً رئيساً للنمو الاقتصادي، وداعماً للتنمية الحضرية، وأداة فاعلة لربط المجتمعات والأسواق، وتعزيز الاستدامة والتنافسية العالمية، وتحسين جودة الحياة في المدن، كما تشكّل السكك الحديدية العمود الفقري لنظام النقل الجماعي، فعلى سبيل المثال يستحوذ مترو دبي على 40% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي في الإمارة، ونقل منذ تشغيله في 9/9/2009، قرابة ثلاثة مليارات راكب.</p><p class='article-text'>وقال: "تنفّذ الهيئة حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وستشهد نهاية العام الجاري طرح مناقصة مشروع  الخط الذهبي، وتقدّر تكلفة المشروعين بنحو 55 مليار درهم، وسيرتفع طول شبكة مترو دبي من 90 كم حالياً إلى 162 كم بعد الانتهاء من تنفيذ الخط الأزرق عام 2029، والخط الذهبي عام 2032، بنسبة زيادة 80%، مشيراً إلى أن مشاريع المترو في دبي، تُنفّذ وِفق أعلى المعايير العالمية، وبخطط واضحة وجداول زمنية دقيقة، ويشرف على تنفيذها كفاءات وطنية من المهندسين والخبراء ومهندسين من مختلف دول العالم، تزيد خبراتهم التراكمية على 2500 سنة".</p><p class='article-text'>من جانبه أكد عبدالمحسن ابراهيم المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات في الهيئة أن مشروع الخط الازرق يجرى تنفيذه في الوقت المحدد ولا تأثيرات مباشرة من التداعيات السياسية التي شهدتها المنطقة على الجدول الزمني لتنفيذ المشروع حيث سيتم افتتاحه رسميا في 9.9.2029، لافتا الى أن نسبة الانجاز في المشروع بلغت 24‎%‎.</p><p class='article-text'>وترتكز أجندة مؤتمر دبي الدولي للسكك الحديدية على خمسة محاور استراتيجية ترسم مستقبل السكك الحديدية والتنقّل المتكامل، وتغطي مختلف مكوّنات منظومة السكك الحديدية والتنقّل، وتربط البنية التحتية بالاستثمار والتكنولوجيا والتطوير الحضري وجودة الحياة.</p><p class='article-text'>يركّز المحور الأول التوسّع "REACH" على تعزيز الترابط بين دول مجلس التعاون الخليجي ومنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، ودور الممرات الاقتصادية الدولية والقطارات عالية السرعة والقطارات بين المدن في دعم حركة الأفراد والبضائع والتجارة، إلى جانب قابلية التشغيل البيني والربط عبر الحدود والفرص المتاحة في الأسواق الناشئة.</p><p class='article-text'>وأما المحور الثاني الابتكار "ADVANCE" فيسلّط الضوء على الذكاء الاصطناعي والأتمتة والصيانة التنبؤية والتوائم الرقمية والبيانات والأمن السيبراني وأنظمة النقل الذكية والكهرباء وتقنيات الجيل المُقبل، ودورها في تعزيز موثوقية شبكات السكك الحديدية ورفع مستويات السلامة وجودة التشغيل.</p><p class='article-text'>ويناقش المحور الثالث الاستثمار "INVEST" نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والتمويل المبتكر، ورأس المال السيادي، والسندات والصكوك الخضراء، وقابلية المشاريع للتمويل، واستثمار قيمة الأراضي، والتطوير القائم على النقل الجماعي، والأساليب الحديثة لتنفيذ المشاريع الكبرى.</p><p class='article-text'>ويستعرض المحور الرابع التكامل "LINK"، الاستراتيجيات الوطنية والحضرية للنقل، والتكامل بين وسائل التنقّل، وتخطيط الشبكات، وتطوير البنية التحتية المرنة، والأُطر التنظيمية والحوكمة، بما يدعم بناء مدن مترابطة وقادرة على مواكبة المتغيّرات المستقبلية.</p><p class='article-text'>ويتناول المحور الخامس تجربة المتعاملين "X-PERIENCE" جودة الخدمات، وسهولة الوصول إلى المحطات بوصفها وجهات حضرية متكاملة، وتطوير الأماكن المرتبطة بشبكات النقل الجماعي، والمدن الذكية والمستدامة، والتنقّل بوصفه خدمةً، وتطوير حلول تجعل رحلة المتعامل أكثر سهولة وترابطاً.</p><p class='article-text'>الركاب والبضائع</p><p class='article-text'>يغطي المؤتمر قطاعي نقل الركاب ونقل البضائع والخدمات اللوجستية ضمن رؤية متكاملة تُظهر الدور المحوري للسكك الحديدية في ربط المدن والأفراد والأسواق، ودعم التجارة وسلاسل الإمداد والتنمية الاقتصادية.</p><p class='article-text'>وتشمل مناقشات نقل الركاب شبكات المترو والقطارات بين المدن، وتخطيط الشبكات، وتصميم المحطات، والتكامل بين وسائل النقل، وأنظمة إصدار التذاكر، والتنقّل بوصفه خدمةً، وسبل زيادة الإقبال على وسائل النقل الجماعي.</p><p class='article-text'>وتتناول جلسات نقل البضائع مرونة سلاسل الإمداد، والممرات التجارية والاقتصادية، والرقمنة الجمركية، والموانئ الجافة، وتعزيز الترابط بين الأسواق الإقليمية والعالمية، بما يسهم في تطوير منظومات لوجستية أكثر مرونة واستدامة.</p><p class='article-text'>المعرض المصاحب</p><p class='article-text'>يشكّل المعرض المصاحب نافذة عالمية لاستعراض أحدث التقنيات والمنتجات والحلول في مجالات السكك الحديدية وأنظمة التنقّل، ويوفّر للشركات والمصنّعين والمستثمرين والمطوّرين ومزوّدي التقنيات مساحة للتواصل المباشر، واستكشاف الفرص التجارية، وبناء شراكات نوعية.</p><p class='article-text'>ويُتيح المعرض للجهات المشاركة تقديم أحدث ابتكاراتها في مجالات القطارات وأنظمة التشغيل والتحكّم والصيانة الذكية والذكاء الاصطناعي والأتمتة والأمن السيبراني والبنية التحتية المستدامة وخدمة المتعاملين، بما يعزز انتقال الحلول المتقدمة من مرحلة الابتكار إلى التطبيق.</p><p class='article-text'>دعم خطة "دبي 2040"</p><p class='article-text'>ينسجم مؤتمر ومعرض مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027 مع توجّهات الخطة الاستراتيجية لهيئة الطرق والمواصلات 2030 في توفير منظومة تنقّل سلسة ومبتكرة، وتعزيز الاستدامة والصحة والسلامة والأمن، والارتقاء بخدمة المتعاملين.</p><p class='article-text'>كما يدعم مستهدفات خطة دبي الحضرية "دبي 2040"، الرامية إلى بناء مدينة أكثر ترابطاً وتكاملاً، وتسهيل وصول السكان إلى احتياجاتهم ووجهاتهم اليومية، وتعزيز دور شبكات النقل الجماعي في تطوير المجتمعات الحضرية وتحسين جودة الحياة.</p><p class='article-text'>ويسهم المؤتمر في دعم الطموحات الاقتصادية لدبي عبر استقطاب الاستثمارات، وتعزيز سياحة الأعمال، وتطوير الشراكات الدولية، وتوثيق الروابط بين أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا والأسواق العالمية.</p>

بمشاركة أكثر من 5000 مشارك و60 عارضاً و70 متحدثاً

برعاية حمدان بن محمد.. "طرق دبي" تُنظِّم مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تمر التواريخ كما تمر في المدن الأخرى؛ بعضها يتحول إلى محطات، وبعض المحطات تصبح ذاكرة، وبعض الذكريات تفتح الطريق أمام إنجازات جديدة.</div></p><p class='article-text'>ومن بين هذه التواريخ، يظل التاسع من سبتمبر حاضراً في مسيرة الإمارة، منذ أن ارتبط في عام 2009 بانطلاقة مشروع غيّر وجه التنقل فيها، وأصبح أحد أهم شرايينها الحيوية: مترو دبي.</p><p class='article-text'>في 9 سبتمبر 2009، تحرك أول قطار، لتبدأ رحلة لم تكن مجرد افتتاح لوسيلة نقل جديدة، بل بداية لتحول كبير في حركة المدينة وإيقاعها. وبعد 17 عاماً، أصبح المترو جزءاً من تفاصيل الحياة اليومية في دبي.</p><p class='article-text'>واقترب عدد مستخدميه من 3 مليارات راكب، في رقم يلخص قصة نجاح مشروع أصبح عنواناً للسرعة والكفاءة والربط بين مناطق الإمارة.</p><p class='article-text'>ولأن الإنجاز في دبي لا يمثل محطة وصول، بل نقطة انطلاق، عاد التاسع من سبتمبر عام 2011 مع افتتاح الخط الأخضر، لتتسع الشبكة وتعظم قدرتها على ربط المدينة.</p><p class='article-text'>ثم جاء مسار 2020 ليضيف امتداداً جديداً إلى الشبكة، ويعزز مكانة المترو جزءاً أساسياً من منظومة نقل متكاملة.</p><h2>موعد جديد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، يواصل التاسع من سبتمبر موعده مع إنجاز جديد؛ ففي 9-9-2029 تستعد دبي لافتتاح الخط الأزرق، لتتسع الشبكة أكثر وتقترب مسافات المدينة من بعضها. </div></p><p class='article-text'>وبعدها بثلاث سنوات، يعود التاسع من سبتمبر في عام 2032 مع الموعد المقرر لافتتاح الخط الذهبي، لتكتب دبي صفحة جديدة من مسيرتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يُنظر إلى مترو دبي اليوم باعتباره مشروعاً للنقل فقط، بل مسيرة متواصلة من الكفاءة التشغيلية والدقة في المواعيد والسلامة. </div></p><p class='article-text'>ومنذ انطلاقه وحتى النصف الأول من 2026، بلغ عدد مستخدميه نحو 2.96 مليار راكب، فيما يصل متوسط عدد مستخدميه إلى نحو 730 ألف راكب يومياً، وتبلغ نسبة الالتزام بمواعيد الرحلات 99.70%.</p><h2>شبكة تتوسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول شبكة المترو، بما في ذلك الخط الأزرق قيد التنفيذ، 120 كيلومتراً، وتضم 67 محطة. ومع تنفيذ الخط الذهبي، الذي يمتد 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، سيرتفع إجمالي طول الشبكة إلى 162 كيلومتراً، وعدد المحطات إلى 85 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدار الشبكة من مركز تحكم يعمل على مدار الساعة، لمراقبة حركة القطارات وأنظمة الاتصالات والطاقة ومعلومات الركاب، إلى جانب أنظمة التهوية والإطفاء والتكييف، بما يعزز السلامة ويرفع الكفاءة ويسرّع الاستجابة للأعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن 9-9-2009 إلى 9-9-2032، يتغير شكل المدينة، وتتسع شبكتها، وتتسارع رحلتها، لكن الفكرة تبقى واحدة في دبي: كل محطة هي بداية، وكل إنجاز يفتح الطريق أمام إنجاز جديد. </div></p><p class='article-text'>وربما حين يُكتب التاسع من سبتمبر 2032 بالذهب، تكون دبي قد بدأت بالفعل في البحث عن التاريخ الذي سيأتي بعده، والمحطة التي ستفتح طريقاً جديداً في رحلة لا تتوقف.</p>

تقرير إخباري

مترو دبي.. 17 عاماً ريادة على سكك المستقبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تستغرب إذا قرأت إعلاناً عن إنجاز مشروع ضخم، ثم اكتشفت أن مكان عملك أو إقامتك كان طوال فترة تنفيذه يقع فوق مسار أعماله، وأن عمليات حفر وإنشاء معقدة كانت تتقدم على أمتار تحت قدميك، فيما كانت حياتك اليومية تسير كالمعتاد وبدون أن تشعر بشيء.</div></p><p class='article-text'>فهذا المشهد يعكس وجهاً جديداً لتطور البنية التحتية في الإمارة، التي بنت على مدى عقود شبكة متقدمة من الطرق والجسور والتقاطعات، وطورت منظومة تنقل متكاملة تضم المترو والترام والحافلات والنقل البحري ووسائل التنقل المستقبلية، قبل أن يمتد طموحها من سطح المدينة إلى باطنها، لتفتح في أعماق الأرض مساحة جديدة للنمو، وتنفذ فيها مشاريع كبرى ترسم ملامح مرحلة جديدة من مستقبل بنيتها التحتية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298242.jpg" alt="خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وهذا التوجه لم يعد مجرد امتداد محدود لشبكات الخدمات أو مسارات النقل، بل أصبح مساراً رئيسياً في تطوير بنية دبي التحتية، فتحت شوارع تعج بالمركبات، ومناطق يسكنها ويعمل فيها ملايين الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومراكز اقتصادية وسياحية لا تهدأ حركتها، تتشكل اليوم بنية تحتية موازية باستثمارات تصل إلى نحو 86.5 مليار درهم، لأربعة مشاريع عملاقة وهي الخطان الأزرق والذهبي لمترو دبي، و«دبي لوب»، وبرنامج «تصريف»، لتتحول الأعماق إلى ميدان جديد لمشاريع النقل والخدمات التي ستدعم توسع المدينة ونموها لعقود مقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجري تحت الأرض لا يعكس فقط ضخامة هذه المشاريع، بل يكشف مستوى الخبرة التي راكمتها دبي في تنفيذ أعمال هندسية شديدة التعقيد داخل مدينة تمضي حياتها فوقها بإيقاعها المعتاد.</div></p><p class='article-text'>فآلات الحفر تشق طريقها، والأنفاق تمتد، والمنشآت تتشكل في الأعماق، بينما تستمر حركة الطرق والمباني والأعمال فوقها، في معادلة تختصر أحد أبرز تحديات التنفيذ، فكيف تبنى مشاريع بهذا الحجم تحت مدينة قائمة من دون أن تتوقف المدينة من أجل البناء. ويضع اتساع نطاق هذه الأعمال باطن الأرض أمام دور مختلف في مستقبل دبي.</p><p class='article-text'>فلم يعد مجرد حيز لتمرير الخدمات، بل أصبح مساحة إضافية تستوعب شبكات نقل ومنشآت وبنى تحتية كبرى، بما يتيح للمدينة مواصلة نموها وتوسعها والاستفادة من مساحاتها بكفاءة أكبر، وبينما تبدو دبي فوق الأرض منشغلة بيومها وحركتها المتسارعة، يجري تحتها، بصمت بناء جزء كبير من البنية التحتية التي ستخدم أجيالها المقبلة.‫‬</p><h2>أساسيات عميقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات، كأحد أبرز نماذج التوسع في تنفيذ مشاريع البنية التحتية في باطن الأرض، إذ يمتد أكثر من نصف مساره تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'>فيما تتقدم الأعمال في مختلف مواقع المشروع، فوق الأرض وفي أعماقها بوتيرة متسارعة، حيث تجاوزت أعمال حفر الأنفاق 2000 متر، مع وصول آلة الحفر «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، أول محطة نفقية في المشروع، بالتزامن مع إنجاز أكثر من 800 متر من الجسور العلوية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298246.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واكتمال أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية» بنسبة 100 %، فيما وصلت نسبة إنجاز الأساسات العميقة لمعبر خور دبي إلى %30، في مؤشر على تقدم الأعمال في مختلف مكونات المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، تمهيداً لافتتاح الخط في سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة الخط الأزرق لمترو دبي 20.5 مليار درهم وبطول 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق مستوى الأرض، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية وسبع محطات علوية، وأربع محطات تحت الأرض، ويخدم المشروع تسع مناطق حيوية يُقدَّر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبرنامج الزمني للمشروع يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يأتي مشروع «تصريف» كأحد البرامج الاستراتيجية المستدامة والرائدة التي تعمل عليها إمارة دبي وفق أفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مستهدفاتها الاستراتيجية المتعلقة بالإدارة المتكاملة لشبكة ومنظومة تصريف مياه الأمطار والمياه السطحية وتوفير حلول مرنة ومستدامة عالية الجاهزية للمستقبل، وبما يدعم جهودها في جعل دبي مدينة رائدة وأكثر استدامة وجاذبية وجودة للحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة مشروع «تصريف» الذي تنفذه إمارة دبي 30 مليار درهم، ويعد أحد أضخم المشاريع النوعية الاستراتيجية الرائدة التي ستخدم إمارة دبي خلال المائة عام المقبلة، حيث يستهدف تقليل التكاليف المرتبطة بإنشاء المحطات وعمليات التشغيل والصيانة بنسبة 20 %، وزيادة عمر شبكة تصريف مياه الأمطار الافتراضي.</div></p><h2>المرحلة الأولى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي في أبريل 2025 أول أربعة عقود ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بتكلفة بلغت ملياراً و439 مليون درهم، وشملت أعمال تطوير وتأهيل وتحسين منظومة تصريف مياه الأمطار، قبل أن تنتقل خلال العام الجاري إلى المرحلة الثانية، بترسية خمسة عقود جديدة بتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، تستهدف خدمة 30 منطقة حيوية تمتد على مساحة 430 مليون متر مربع، ويتوقع أن يصل عدد سكانها الذين سيخدمهم المشروع إلى نحو 3 ملايين نسمة بحلول عام 2040.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298243.jpg" alt="عادل المرزوقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عادل المرزوقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: يعد برنامج «تصريف» ومشروع أنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي (DSST) من أكبر المشاريع الاستراتيجية التي تشكل شرياناً رئيساً لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، حيث يؤسسان لبنية تحتية مرنة ومستدامة، تواكب النمو الحضري والاقتصادي والتوسع العمراني للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتدعم جاهزيتها لمواجهة التغيرات المناخية بمرونة وكفاءة. وأضاف: تواصل بلدية دبي تنفيذ مشروع «تصريف» ضمن الأطر الزمنية والخطط التشغيلية المعتمدة، تأكيداً لالتزامها في بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة، تسهم في الحد من مخاطر تجمع المياه.</p><p class='article-text'>ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، إلى جانب تحويل نظام الصرف الصحي إلى نظام مستدام ومبتكر وأكثر كفاءة، يدعم مستويات جودة الحياة المتقدمة في الإمارة، بما يتكامل مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</p><h2>خبراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورهم، أكد خبراء ومستشارون عقاريون أن البنية التحتية في دبي باتت تقاس بقدرتها على اختصار الوقت وتحسين سهولة الوصول، وليس بحجم المشاريع أو مساحاتها، في ظل تحول شبكات النقل والخدمات إلى عنصر مؤثر في قيمة المناطق وجاذبيتها للسكن والاستثمار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298244.jpg" alt="مهند الوادية" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مهند الوادية</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المستشار والخبير العقاري والمحاضر في كلية الاقتصاد الجديد الدكتور مهند الوادية: إن مشاريع البنية التحتية في دبي غيرت مفهوم أسعار العقارات، حيث لم تعد تقاس فقط بالقدم المربعة، وإنما بالدقائق والثواني التي يحتاجها السكان للوصول إلى أعمالهم ووجهاتهم الرئيسية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إنجازات دبي في البنية التحتية انعكست على قيم العقارات وجودة الحياة. وأشار إلى أنه من خلال متابعته الميدانية لعدد من البنية التحتية وجد أن أثر هذه المشاريع يمتد إلى المناطق والمجتمعات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>موضحاً أن مشاريع تصريف مياه الأمطار، والتوسع في خطوط المترو تحت الأرض، إلى جانب المشاريع المستقبلية مثل «دبي لوب»، لا تقتصر على تسهيل التنقل وتقليل الازدحام، وإنما تعزز السلامة والاستدامة وجاهزية المدينة للمستقبل، وترفع جاذبيتها للسكن والعمل والاستثمار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298247.jpg" alt="علي شاهين" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>علي شاهين</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الخبير العقاري علي شاهين أن البنية التحتية في دبي تجاوزت مفهوم الطرق والجسور وشبكات المترو، لتصبح استراتيجية أساسية لصناعة مستقبل المدينة، لافتاً إلى أن البنية التحتية المستدامة تمثل عصب المستقبل الاقتصادي وركيزة لجذب الاستثمارات ومواكبة النمو السكاني والعمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبير العقاري بدر محمد، إن مشاريع البنية التحتية في دبي باتت تراهن بصورة متزايدة على اختصار الوقت وتقليص زمن الوصول بين مختلف المناطق، بما يعزز تنافسية الإمارة وجاذبيتها للسياح والمقيمين ويعزز جودة الحياة فيها.</div></p><h2>البنية التحتية تختصر الوقت وتعزز جودة الح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في دبي، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد، فيما تقدر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو ملياري درهم.</p><p class='article-text'>وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام. كما يأتي مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة ينفذ تحت الأرض، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، والذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وسيرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة. ويعد الخط الذهبي الذي سيتم تنفيذه شريانا حضريا متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة استراتيجية.</p><p class='article-text'>حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الجاري يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9 / 9 / 2032 ، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</p><h2>4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مشاريع كبرى تدعم توسع المدينة ونموها لعقود</div></p><h2>86.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم استثمارات في أعماق دبي</div></p>

مشاريع استراتيجية نوعية بأفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام

دبي.. فوق الأرض مدينة لا تهدأ وتحتها مستقبل يتشكل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ومركبات الأجرة في الإمارة بلغ نحو 348.1 مليون راكب خلال النصف الأول من عام 2026، بمتوسط يومي يقارب 1.9 مليون راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل هذا الرقم مستخدمي مترو دبي وترام دبي وحافلات المواصلات العامة ووسائل النقل البحري، إلى جانب مركبات الأجرة ووسائل التنقل المشترك التي تضم مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب، فيما بلغ عدد مستخدمي مركبات النقل الفاخر (الليموزين) 5.7 ملايين راكب خلال الفترة ذاتها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280526.jpg" alt="مطر الطاير" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، أن المؤشرات المسجلة خلال النصف الأول من العام الجاري تعكس نجاح رؤية دبي في بناء منظومة نقل متكاملة ترتكز على الاستدامة والابتكار والتكامل بين مختلف وسائل النقل، بما يجعلها الخيار الأول للتنقل اليومي للسكان والزوار، ويدعم مستهدفات الإمارة في تعزيز جودة الحياة وترسيخ تنافسيتها العالمية.</p><p class='article-text'>وقال: إن منظومة النقل الجماعي والتنقل المشترك أسهمت في تعزيز ثقة السكان والزوار بوسائل النقل العام، وترسيخ ثقافة التنقل المستدام، مشيراً إلى أن نسبة الرحلات المنفذة عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ارتفعت من 6% عام 2006 إلى 22.3% عام 2025، في مؤشر يعكس التحول المستمر نحو أنماط تنقل أكثر استدامة وكفاءة، ويؤكد نجاح السياسات والاستثمارات طويلة المدى التي تنفذها الهيئة.</p><h2>تعزيز التكامل</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280527.jpg" alt="مترو دبي العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مترو دبي العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير أن الهيئة تمضي وفق رؤية استراتيجية تهدف إلى جعل وسائل النقل الجماعي الخيار الأكثر كفاءة واستدامة للتنقل اليومي، من خلال التوسع في مشاريع البنية التحتية، ورفع كفاءة الخدمات، وتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الهيئة تنفذ حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً ويضم 14 محطة، لخدمة تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفق خطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى اعتماد مشروع الخط الذهبي لمترو دبي بطول 42 كيلومتراً و18 محطة، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وبطول أنفاق يعادل ثلاثة أضعاف أنفاق مترو دبي الحالية، مع ارتباطه بالخطين الأحمر والأخضر، إضافة إلى قطار الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن الهيئة بدأت كذلك التشغيل التدريجي لـ 637 حافلة جديدة متعددة الأحجام، مطابقة لمواصفات الانبعاثات الأوروبية منخفضة الكربون «يورو 6»، من بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن هذه الخطوة ستسهم في توسيع نطاق خدمة المواصلات العامة، ودعم خطة تحويل أسطول الحافلات إلى التشغيل الكهربائي والهيدروجيني بنسبة 100% بحلول عام 2050.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280525.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الهيئة، وفي إطار استشرافها لمستقبل التنقل، بدأت مطلع العام الجاري تشغيل مركبات الأجرة ذاتية القيادة، كما تستعد لإطلاق التشغيل التجاري للتاكسي الجوي بنهاية العام الجاري، إلى جانب مواصلة تنفيذ مشروع دبي لووب.</div></p><h2>الحصة الأكبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطاير أن مترو دبي استحوذ على الحصة الأكبر من إجمالي عدد الركاب خلال النصف الأول من العام الجاري بنسبة 39.2%، تلاه استخدام مركبات الأجرة بنسبة 25.5%، ثم حافلات المواصلات العامة بنسبة 24.4%، لتشكل هذه الوسائل الثلاث مجتمعة نحو 89% من إجمالي مستخدمي منظومة النقل في دبي.</div></p><p class='article-text'>وأضاف أن شهر يناير سجل أعلى معدل استخدام بواقع 73.4 مليون راكب، فيما تراوح عدد الركاب في بقية أشهر النصف الأول بين 49 و66 مليون راكب.</p><h2>المحطات الأكثر استخداماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ عدد مستخدمي مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر نحو 136.5 مليون راكب خلال النصف الأول من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت محطتا برجمان والاتحاد، المشتركتان بين الخطين، قائمة المحطات الأكثر استخداماً، حيث سجلت محطة برجمان 8.4 ملايين راكب، تلتها محطة الاتحاد بـ 6.5 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الخط الأحمر، جاءت محطة الرقة في المرتبة الأولى بعدد 6.4 ملايين راكب، تلتها مول الإمارات بـ 5.2 ملايين راكب، ثم الخليج التجاري بـ 5 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'>أما على الخط الأخضر، فقد تصدرت محطة شرف دي جي القائمة بعدد 4.9 ملايين راكب، تلتها بني ياس بـ 3.8 ملايين راكب، ثم الاستاد بنحو 3.7 ملايين راكب. وخلال الفترة نفسها، نقل ترام دبي 3.8 ملايين راكب.</p><p class='article-text'>فيما استخدمت حافلات المواصلات العامة من قبل 85.1 مليون راكب، وسجلت وسائل النقل البحري 8.1 ملايين راكب، بينما نقلت وسائل التنقل المشترك 25.7 مليون راكب، ونقلت مركبات الأجرة 88.9 مليون راكب.</p><h2>منظومة متكاملة</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5279788.jfif" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الهيئة تنفيذ خططها الاستراتيجية لتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك، بما يضمن سهولة التنقل ورفع كفاءة شبكة النقل في دبي.</div></p><p class='article-text'>وتشمل هذه الخطط تطوير شبكات الطرق والمترو والترام والحافلات ووسائل النقل البحري، إلى جانب حلول الميل الأول والأخير، وشبكات المشاة والدراجات الهوائية، والأنظمة المرورية الذكية، بما يحقق أفضل استغلال للبنية التحتية ويرفع كفاءة التشغيل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الهيئة، من خلال هذه الجهود، إلى رفع مساهمة وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك في إجمالي الرحلات إلى 25% بحلول عام 2030، بما ينسجم مع مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040 وأجندة دبي الاقتصادية D33.</div></p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">النقل الجماعي الخيار الأول.. وحصته ترتفع إلى 22.3 %</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطان الأزرق والذهبي يقودان مستقبل التنقل في الإمارة</div></p><h2>توزيع الركاب بالنصف الأول 2026</h2><h2>مترو دبي:</h2><h2>136.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><h2>3.8</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حافلات المواصلات العامة:</div></p><h2>85.1</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسائل النقل البحري:</div></p><h2>8.1</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسائل التنقل المشترك:</div></p><h2>25.7</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مركبات الأجرة</div></p><h2>88.9</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

المترو ومركبات الأجرة والمواصلات العامة تستحوذ على 89 % من إجمالي الركاب

1.9 مليون مستخدم يومياً للنقل الجماعي والتنقل المشترك في دبي

<p class='article-text'><br>لم يكن نهائي كأس العالم 2026، مجرد مباراة امتدت إلى 120 دقيقة وانتهت بهدف فيران توريس، بل كان صراعاً تكتيكياً معقداً بين مدرستين مختلفتين، حسمته التفاصيل الصغيرة والقدرة على فرض الإيقاع حتى اللحظة الأخيرة، ورغم انتهاء الوقت الأصلي بالتعادل السلبي، فإن قراءة المباراة تكشف 5 مفاتيح صنعت تتويج إسبانيا، وأطاحت بحلم الأرجنتين بعدما انهارت مقاومتها في الوقت الإضافي. </p><p class='article-text'><br>وأكد نهائي كأس العالم 2026 أن البطولات الكبرى لا تحسم بالأسماء وحدها، بل بالمنظومة القادرة على فرض أسلوبها طوال المباراة، وإسبانيا نجحت في الجمع بين الاستحواذ الفعال، والتنظيم الدفاعي، والانضباط التكتيكي، والهدوء النفسي، لتستحق التتويج عن جدارة، أما الأرجنتين، فرغم وصولها إلى النهائي للمرة الثالثة مع ليونيل ميسي، فإنها اصطدمت بمنتخب أكثر جاهزية في جميع تفاصيل المباراة، لتنتهي رحلة الدفاع عن اللقب، ويبدأ فصل جديد تتصدره إسبانيا على عرش كرة القدم العالمية.</p><p class='article-text'><br><b>الاستحواذ يجهد المنافس</b></p><p class='article-text'><br>فرض منتخب إسبانيا شخصيته منذ الدقائق الأولى، مستحوذاً على الكرة ومتحكماً في إيقاع اللعب، مع تنقل سريع بين الخطوط وضغط متواصل على دفاع الأرجنتين، ورغم أن «لا روخا» افتقد اللمسة الأخيرة في العديد من الهجمات، فإنه نجح في إبقاء المباراة داخل نصف ملعب منافسه لفترات طويلة، وأجبر الأرجنتين على التراجع والاعتماد على المرتدات أو انتظار لحظة إبداع فردية من ليونيل ميسي، وهذا الضغط المستمر لم يمنح المنتخب الأرجنتيني فرصة لفرض أسلوبه، ومع مرور الوقت بدأ الإرهاق الذهني والبدني يظهر بوضوح على حامل اللقب، حتى جاء الهدف الذي عكس أفضلية إسبانيا طوال اللقاء.</p><p class='article-text'><br><b>منظومة دفاعية</b></p><p class='article-text'><br>إذا كان الهجوم الإسباني هو عنوان السيطرة، فإن التنظيم الدفاعي كان مفتاح التتويج، ونجح ثنائي قلب الدفاع، بدعم كبير من رودري أمام الخط الخلفي، في عزل ميسي عن مناطق الخطورة وتقليص المساحات أمام المهاجمين، بينما واصل الحارس أوناي سيمون تقديم بطولة استثنائية أكد خلالها أحقيته بجائزة القفاز الذهبي، ولم تكن قوة الدفاع الإسباني مجرد أرقام، بل ظهرت في قدرته على حرمان الأرجنتين من صناعة الفرص، إذ اكتفى منتخب «الألبيسيليستي» بمحاولات محدودة للغاية، ولم يشكل تهديدًا حقيقيًا إلا في فترات متباعدة.</p><p class='article-text'><br><b>الأعصاب قبل المهارات</b></p><p class='article-text'><br>مثل معظم النهائيات الكبرى، لعب العامل النفسي دورًا حاسمًا في سير المباراة، وكلا المنتخبين أدرك أن خطأ واحداً قد يحسم لقب كأس العالم، لذلك طغى الحذر على الأداء، وانخفضت وتيرة المجازفة، وتحولت المباراة إلى صراع على التفاصيل الدقيقة أكثر من كونها مواجهة مفتوحة، وازداد الضغط على الأرجنتين بعد طرد إنزو فرنانديز في الوقت بدل الضائع، لتدخل الأشواط الإضافية منقوصة العدد، وهو ما استغلته إسبانيا بذكاء حتى نجح فيران توريس في تسجيل هدف الحسم.</p><p class='article-text'><br><b>معركة المدربين</b></p><p class='article-text'><br>شهد النهائي مواجهة تكتيكية من أعلى مستوى بين لويس دي لا فوينتي وليونيل سكالوني، واختار المدرب الإسباني الضغط العالي والاستحواذ والصبر في تدوير الكرة حتى إيجاد الثغرة المناسبة، بينما راهن سكالوني على الانضباط الدفاعي وإغلاق العمق والاعتماد على التحولات السريعة، ولكن مع مرور الوقت، فرضت إسبانيا فلسفتها بالكامل، ونجحت في خنق مصادر اللعب الأرجنتينية، وصناعة أكثر من عشر فرص خطيرة، مقابل عجز منافسها عن تهديد مرمى أوناي سيمون بشكل مستمر، وكان التفوق التكتيكي واضحاً، سواء في إدارة إيقاع اللقاء أو في التغييرات التي حافظت على أفضلية المنتخب الإسباني حتى صافرة النهاية.</p><p class='article-text'><br><b>أخطاء الأرجنتين</b></p><p class='article-text'><br>لم تظهر الأرجنتين بالشخصية التي قادتها إلى النهائي، إذ ارتكب اللاعبون عدداً كبيراً من الأخطاء الفنية، سواء في التمرير أو الخروج بالكرة أو الاحتفاظ بالاستحواذ تحت الضغط، كما فقد الفريق هدوءه تدريجيًا مع تزايد الضغط الإسباني، وتكررت التوقفات والأخطاء الفردية التي منعت حامل اللقب من بناء هجمات منظمة أو فرض نسقه المعتاد، ولم يبدأ المنتخب الأرجنتيني في صناعة فرص حقيقية إلا بعد استقبال هدف فيران توريس، لكن الوقت لم يكن كافياً لتدارك الموقف، لتذهب الكأس إلى المنتخب الذي كان الأكثر اكتمالاً فنياً وتكتيكياً على مدار 120 دقيقة.</p>

تحليل: 5 مفاتيح صنعت تتويج إسبانيا وأطاحت بحلم الأرجنتين في كأس العالم

<p class='article-text'> <br>منذ أن تحددت أطراف المربع الذهبي لكأس العالم 2026، بدأت معركة مختلفة خارج المستطيل الأخضر، وانطلقت حرب تستخدمها المنتخبات في المواعيد الكبرى، إذ تبادل رباعي نصف نهائي المونديال رسائل نفسية وإعلامية لتشكل ضغوطاً على المنافسين، في مشهد اعتادت عليه البطولات الكبرى عند الاقتراب من المواجهات الحاسمة.</p><p class='article-text'><br>ولا تمتد المحاولات من هذا الجانب أو الآخر على التصريحات الفنية للمدربين أو اللاعبين فقط، وإنما إلى كل ما يمكن استخدامه للتأثير على المنافس، ومنها استدعاء التاريخ والهوية والرموز الوطنية، بينما دخلت وسائل الإعلام والساسة والجماهير على الخط، لتتحول الأيام والساعات التي تسبق نصف نهائي المونديال إلى حرب أعصاب مفتوحة.</p><p class='article-text'><br>وستكون الأنظار مسلطة على مواجهة إنجلترا والأرجنتين، التي تحمل إرثاً يتجاوز كرة القدم، بعدما ارتبطت لقاءات المنتخبين بذكريات رياضية وسياسية منذ مونديال 1986، وهو ما عاد ليطفو مجدداً قبل موقعة أتلانتا.</p><p class='article-text'><br>وأثارت مقاطع مصورة من داخل معسكر الأرجنتين جدلاً واسعاً بعدما ظهر اللاعبون يرددون هتافات تستحضر معركة جزر فوكلاند ودييغو مارادونا وما وصفوه بآخر رحلة مونديالية للقائد ليونيل ميسي، في محاولة لشحن اللاعبين عاطفياً قبل المواجهة.</p><p class='article-text'><br>وسرعان ما التقط الإعلام البريطاني تلك المشاهد، ووصفها بأنها رسائل عدائية مبكرة تستهدف تأجيج الأجواء قبل المباراة، معتبراً أن المنتخب الأرجنتيني بدأ معركته النفسية قبل النزول إلى أرض الملعب.</p><p class='article-text'><br>ورأت أن تكرار تلك الهتافات منذ الأدوار الإقصائية يعكس رغبة داخل معسكر «التانغو» في استثمار الإرث التاريخي للمواجهة، وتحويلها إلى مصدر إضافي للحافز الذهني أمام المنافس.<br>وفي المقابل حرص المعسكر الإنجليزي على تجنب الانجرار إلى سجالات مباشرة، مفضلاً التركيز على الاستعداد الفني، بينما تركت وسائل الإعلام المحلية مهمة الرد على الرسائل القادمة من بوينوس آيرس.</p><p class='article-text'><br>أما في المواجهة الأخرى فقد بدأت الحرب الكلامية بتصريح مهاجم إسبانيا الشاب لامين جمال، الذي أكد أن منتخب بلاده لا يخشى فرنسا، بل إن المنتخب الفرنسي هو من ينبغي أن يقلق من مواجهة «لاروخا».</p><p class='article-text'><br>واستحضر جمال تفوق إسبانيا على فرنسا في نصف نهائي بطولة أوروبا 2024، في رسالة فسرها الكثيرون على أنها محاولة لزرع الشكوك داخل المعسكر الفرنسي قبل اللقاء المرتقب في دالاس.</p><p class='article-text'><br>لكن الرد الفرنسي جاء سريعاً عبر المدافع إبراهيما كوناتي، الذي أكد أن منتخب بلاده لا يخشى أي منافس، مضيفاً أن التركيز ينصب على المباراة فقط، مع ضرورة التحلي بالتواضع وعدم السقوط في فخ التصريحات.</p><p class='article-text'><br>ولم تتوقف الضغوط عند حدود اللاعبين، إذ دخلت السياسة على خط المواجهة بعدما أثار رئيس الوزراء الإسباني السابق ماريانو راخوي انتقادات واسعة إثر وصفه المنتخب الفرنسي بأنه فريق «من دون فرنسيين».</p><p class='article-text'><br>وأشعلت تلك التصريحات موجة غضب في فرنسا، حيث اعتبرها مسؤولون وسياسيون خطاباً عنصرياً، مؤكدين أن جميع لاعبي المنتخب يحملون الجنسية الفرنسية وأن الهوية الوطنية لا تقاس بالأصول أو لون البشرة.</p><p class='article-text'><br>كما سارعت السفارة الفرنسية في مدريد إلى الدفاع عن منتخب بلادها، مؤكدة أن غالبية اللاعبين ولدوا داخل فرنسا، وأن البقية مواطنون فرنسيون بالكامل، في رد يعكس حساسية الملف خارج الإطار الرياضي.</p><p class='article-text'><br>وامتدت الحرب النفسية ليس فقط بين فرنسا وإسبانيا، ولكن بين فرنسا والأرجنتين، بعدما أثارت مسؤولة محلية أرجنتينية جدلاً بوصفها المنتخب الفرنسي بأنه «منتخب أفريقي»، وهو ما دفع السفير الفرنسي في بوينوس آيرس إلى إدانة التصريحات واعتبارها عنصرية.</p><p class='article-text'><br>هذه التصريحات دفعت السفير الفرنسي للإعلان عن استبعاد المسؤولة من أي فعاليات أو اجتماعات تشارك فيها السفارة، مؤكداً أن العنصرية لا مكان لها في التعاون بين البلدين، في خطوة عكست انتقال تداعيات كرة القدم إلى المجال الدبلوماسي.</p><p class='article-text'><br>ويؤكد هذا المشهد أن نصف نهائي كأس العالم لم يعد مجرد اختبار للقدرات الفنية أو الخطط التكتيكية، بل أصبح أيضاً ساحة لمعركة ذهنية يسعى فيها كل طرف إلى انتزاع أفضلية نفسية قبل انطلاق المباراة.</p><p class='article-text'><br>وبين التصريحات المثيرة، وردود الفعل السياسية، والحملات الإعلامية، تدخل المنتخبات الأربعة المرحلة الأخيرة من البطولة وهي تدرك أن الفوز قد يبدأ من خارج الملعب، لكن الحسم الحقيقي سيظل رهناً بما يقدمه اللاعبون خلال تسعين دقيقة أو أكثر.</p>

معركة بلا رحمة.. الحرب النفسية تبلغ ذروتها قبل نصف النهائي التاريخي

<p class='article-text'><br>وصلت بطولة كأس العالم 2026 إلى محطاتها الحاسمة، بعدما انحصر الصراع على اللقب بين أربعة منتخبات فقط هي: فرنسا وإسبانيا وإنجلترا والأرجنتين، وبات الرباعي على بعد انتصارين فقط من اعتلاء عرش الكرة العالمية.ومع اقتراب صافرة البداية للدور نصف النهائي تتجه أنظار الجماهير إلى مواجهتين من العيار الثقيل، تحملان في طياتهما صراعاً بين كبار النجوم، وتجدد منافسات تاريخية، في ظل هامش خطأ يكاد يكون معدوماً.</p><p class='article-text'><br data-empty="true"><b>مبابي يواجه يامال</b><br data-empty="true">يستضيف ملعب دالاس، مساء الثلاثاء، القمة الأوروبية المرتقبة بين فرنسا وإسبانيا، في مواجهة تجمع اثنين من أبرز المرشحين للتتويج باللقب، وتملك جميع المقومات، لتصبح واحدة من كلاسيكيات كأس العالم.<br data-empty="true">ويدخل المنتخب الفرنسي اللقاء، بقيادة نجمه كيليان مبابي، الذي واصل تألقه بعدما قاد «الديوك» للفوز على المغرب 2-0 في ربع النهائي، ليرفع رصيده إلى ثمانية أهداف، ويتساوى مع ليونيل ميسي في صدارة هدافي البطولة الحالية.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">ولا تعتمد فرنسا على مبابي وحده، إذ يملك المدرب ديدييه ديشامب مجموعة متكاملة من النجوم، يتقدمهم عثمان ديمبيلي، الذي سجل خمسة أهداف حتى الآن، بينما يتصدر مايكل أوليس قائمة أفضل صانعي الأهداف في البطولة بخمس تمريرات حاسمة، ما يمنح المنتخب الفرنسي تنوعاً هجومياً كبيراً.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">وفي المقابل يسعى المنتخب الإسباني، بقيادة لويس دي لا فوينتي، إلى الثأر من فرنسا، ومواصلة حلم استعادة لقب كأس العالم بعد تتويجه التاريخي في نسخة 2010، ورغم أن نجم برشلونة لامين يامال لم يقدم حتى الآن أفضل مستوياته، مكتفياً بهدف واحد سجله أمام السعودية في دور المجموعات، فإن الأنظار تتجه إليه باعتباره الورقة الأهم في الخط الأمامي الإسباني، خصوصاً أنه سيبلغ عامه التاسع عشر عشية المباراة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">كما تراجع المعدل التهديفي للمهاجم ميكيل أويارزابال، صاحب أربعة أهداف في البطولة، بعدما فشل في التسجيل خلال آخر مباراتين، وهو ما اضطر إسبانيا للاعتماد على أهداف متأخرة، سجلها البديل ميكيل ميرينو، لحسم مواجهتي البرتغال وبلجيكا في الأدوار الإقصائية. وتحمل المواجهة طابعاً ثأرياً، بعدما تفوقت إسبانيا على فرنسا بنتيجة 2-1 في نصف نهائي بطولة أوروبا 2024، قبل أن تواصل طريقها نحو التتويج باللقب.</p><p class='article-text'><br data-empty="true"><b>أرقام القمة الأوروبية</b><br data-empty="true">تبلغ فرنسا الدور نصف النهائي لكأس العالم للمرة الثامنة في تاريخها، معادلة رقم البرازيل، ولا تتفوق عليها سوى ألمانيا التي بلغت هذا الدور 12 مرة. ولم تتعرض إسبانيا لأي خسارة في آخر 36 مباراة منذ سقوطها أمام كولومبيا في مارس 2024، محققة 27 انتصاراً مقابل تسعة تعادلات. وستكون هذه المواجهة الثانية فقط بين المنتخبين في تاريخ كأس العالم، بعدما قلبت فرنسا تأخرها إلى فوز 3-1 في دور الـ16 من مونديال 2006.</p><p class='article-text'><br data-empty="true"><b>إنجلترا × الأرجنتين</b><br data-empty="true">على ملعب أتلانتا تتجدد واحدة من أشهر المنافسات في تاريخ كرة القدم، الأربعاء، المقبل، عندما تلتقي إنجلترا مع الأرجنتين في نصف النهائي، في مواجهة تحمل الكثير من الذكريات التاريخية والحسابات القديمة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">ويطمح منتخب «الأسود الثلاثة» إلى بلوغ نهائي كأس العالم للمرة الأولى منذ 60 عاماً، إلا أن حامل اللقب يقف في طريقه نحو الحلم، وتعيد المباراة إلى الأذهان المواجهة الشهيرة قبل 40 عاماً، عندما قاد الأسطورة دييغو مارادونا الأرجنتين لإقصاء إنجلترا في ربع نهائي مونديال 1986، ولكن نسخة 2026 تقدم بطلاً جديداً يرتدي القميص رقم 10، إذ يخوض ليونيل ميسي أول مباراة في مسيرته أمام المنتخب الإنجليزي، في مواجهة طال انتظارها، ويتصدر ميسي ومبابي سباق الحذاء الذهبي خلال البطولة الحالية، كما أصبح قائد الأرجنتين الهداف التاريخي لكأس العالم وفق أرقام هذه النسخة.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">وفي المقابل يعول المنتخب الإنجليزي على نجمه جود بيلينغهام، الذي سجل هدفين في كل من آخر مباراتين بالأدوار الإقصائية، ليصبح أول لاعب يحقق هذا الإنجاز منذ مارادونا في مونديال 1986، بينما يواصل القائد هاري كين، مطاردة الهدافين بعدما رفع رصيده إلى ستة أهداف.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">ورغم أن المنتخبين لم يقدما أفضل مستوياتهما حتى الآن فإنهما نجحا في تجاوز مباريات صعبة في الأدوار الإقصائية، وهو ما يجعل مواجهة الأربعاء مرشحة لأن تتحول إلى معركة تكتيكية وبدنية، خصوصاً مع مطالبة مدرب إنجلترا توماس توخيل، لاعبيه بتقديم أداء أكثر جودة مما ظهروا به في الفوز على النرويج بربع النهائي.</p><p class='article-text'><br data-empty="true"><b>أرقام قبل المواجهة</b><br data-empty="true">بلغت إنجلترا نصف النهائي في أربع بطولات كبرى منذ عام 2018، وهو العدد نفسه، الذي حققته في جميع مشاركاتها السابقة قبل مونديال 2018. وحقق المنتخب الإنجليزي أربعة انتصارات متتالية في كأس العالم، وهي أطول سلسلة انتصارات له في نسخة واحدة منذ تتويجه باللقب عام 1966.<br data-empty="true">وأصبح توماس توخيل ثاني مدرب في تاريخ إنجلترا يحقق سلسلة من ست مباريات دون هزيمة في بداية مشواره بكأس العالم، معادلاً إنجاز ألف رامزي في مونديال 1966، بواقع خمسة انتصارات، وتعادل واحد.</p><p class='article-text'><br data-empty="true">وبلغت الأرجنتين الدور نصف النهائي للمرة الثالثة في آخر أربع نسخ من كأس العالم، وذلك في نسخ 2014 و2022 و2026، بعدما غابت عن هذا الدور منذ مونديال 1990 وحتى نسخة 2014.<br data-empty="true">وبوجود أسماء بحجم مبابي ويامال وميسي وبيلينغهام وهاري كين وديمبيلي ينتظر عشاق كرة القدم مواجهتين قد تحددان هوية بطل جديد أو تكرسان هيمنة أحد كبار اللعبة على عرش العالم، في بطولة لم تتوقف حتى الآن عن تقديم الإثارة والمفاجآت.<br><br></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2076327689917751806&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2076327689917751806"></iframe>

صدام مبابي ويامال يشعل القمة الأوروبية وميسي يتحدى كين للمرة الأولى

<p class='article-text'><br>تحدد نصف النهائي الأول في كأس العالم 2026 بمواجهة أوروبية من العيار الثقيل بين فرنسا وإسبانيا في مباراة تجمع بين المنتخب الأكثر تهديفاً وصاحب أقوى خط دفاع في البطولة، ليكون الصراع على بطاقة العبور إلى النهائي مفتوحاً على جميع الاحتمالات.</p><p class='article-text'><br>وتأهلت فرنسا إلى المربع الذهبي بعد فوزها بهدفين دون رد على المغرب، بينما بلغت إسبانيا الدور ذاته بانتصارها 2-1 على بلجيكا بهدف متأخر، لتتجدد المواجهة بين المنتخبين بعد سلسلة من اللقاءات الكبيرة التي جمعتهما في السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'><br>وفرض المنتخب الفرنسي نفسه المنتخب الأكثر إقناعاً منذ انطلاق البطولة، بعدما حقق الفوز في جميع مبارياته خلال الوقت الأصلي، وسجل 16 هدفاً في 6 مباريات، ليؤكد سعيه لبلوغ نهائي كأس العالم للمرة الثالثة توالياً.</p><p class='article-text'><br>ويقود كيليان مبابي الخط الأمامي لفرنسا بعدما سجل 8 أهداف وقدم 3 تمريرات حاسمة، بينما يمنح وجود عثمان ديمبيلي الذي سجل 5 أهداف ومايكل أوليسي المدرب ديدييه ديشان حلولاً هجومية متنوعة، حيث يملك ترسانة هجومية كاسحة، تجعل الرقابة الفردية على أي لاعب مهمة بالغة الصعوبة.</p><p class='article-text'><br>لكن فرنسا المنتخب الوحيد الذي حسم جميع مبارياته في الـ 90 دقيقة، ستواجه اختبارها الأصعب أمام منتخب إسبانيا الذي لم يستقبل سوى هدف واحد طوال مشواره في البطولة، وجاء في مواجهة بلجيكا بالدور ربع النهائي، بعدما حافظ على نظافة شباكه في 6 مباريات متتالية.</p><p class='article-text'><br>ويعتمد المنتخب الإسباني على الاستحواذ وفرض إيقاعه في وسط الملعب، وهي فلسفة قد تمثل أفضل وسيلة للحد من خطورة الهجوم الفرنسي، عبر تقليص المساحات وحرمان مبابي ورفاقه من الكرة لأطول فترة ممكنة.</p><p class='article-text'><br>ويواصل لامين يامال تقديم عروض لافتة، بينما يشكل أويارزابال وميرينو عناصر مؤثرة في المنظومة الهجومية، ليحتفظ المنتخب الإسباني بتوازنه بين الصلابة الدفاعية والقدرة على استغلال الفرص في الثلث الأخير.</p><p class='article-text'><br>وتمنح المواجهات الأخيرة إسبانيا أفضلية معنوية، بعدما فازت 2-1 على فرنسا في قبل نهائي بطولة أوروبا 2024، قبل أن تتغلب عليها 5-4 في قبل نهائي دوري الأمم الأوروبية في العام التالي، رغم عودة فرنسية متأخرة كادت تغير مجرى اللقاء.</p><p class='article-text'><br>وتميل توقعات منصات عالمية رغم ذلك بصورة طفيفة إلى فرنسا، استناداً إلى القوة الهجومية التي أظهرتها في البطولة، مقابل الرهان الإسباني على التنظيم الدفاعي والانضباط التكتيكي الذي جعل شباكها الأقل استقبالاً للأهداف، لكنها بنسبة متقاربة تصل إلى 55% مقابل 45%.</p><p class='article-text'><br>وتحمل المواجهة صداماً واضحاً بين مدرستين مختلفتين؛ فرنسا التي تعتمد على السرعة والتحولات الهجومية، وإسبانيا التي تفضل السيطرة على الكرة وبناء الهجمات بصبر، وهو ما يجعل تفاصيل صغيرة أو لحظة فردية كفيلة بحسم هوية أول المتأهلين إلى نهائي كأس العالم 2026.</p><p class='article-text'><br>وتبدو المواجهة مرشحة لأن تكون إحدى أبرز مباريات البطولة، ولكن يبقى السؤال المطروح الآن في أذهان الجميع: هل تتواصل الهيمنة والأفضلية الهجومية الفرنسية المرعبة؟ أم أن صلابة «الماتادور» الذي يمتلك الدفاع الأقوى ستكون لها الكلمة العليا؟</p>

من يحسم صراع الجبابرة.. هجوم فرنسا الكاسح أم دفاع إسبانيا الأقوى؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل فرنسا مواجهة اليوم المرتقبة في ربع نهائي كأس العالم 2026 أمام المنتخب المغربي وفي جعبتها العديد من الأرقام القياسية والتحديات التاريخية التي تخطف الأنظار نحو كبار مسيرتها الكروية. ويقف القائد كيليان مبابي على أعتاب محطة تاريخية استثنائية، إذ يصبح بعمر 27 عاماً و6 أشهر و19 يوماً أصغر لاعب في تاريخ الساحرة المستديرة يخوض 20 مباراة في بطولات كأس العالم، متجاوزاً أرقاماً صامدة لأساطير اللعبة عبر العقود. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا السجل الإعجازي والمكانة الاستثنائية التي يحظى بها المهاجم الفرنسي، إلا أنه يدخل لقاء الليلة وعينه على كسر عقدة رقمية غريبة ترافقه، تمثلت في عدم تسجيله أي هدف مع منتخب "الديوك" في دور ربع النهائي لبطولة كأس العالم خلال مسيرته حتى الآن، مما يضعه أمام اختبار حقيقي لإثبات حسه التهديفي في هذه المرحلة الحاسمة من البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الفني، لا تتوقف الإنجازات عند حدود المستطيل الأخضر، بل تمتد لتسجل اسماً بحروف من ذهب للمدرب ديديه ديشان، الذي يخوض الليلة مباراته رقم 25 كمدرب في نهائيات كأس العالم، ليصبح بذلك أكثر المدربين خوضاً للمباريات في تاريخ المونديال (معادلاً الرقم القياسي للمدرب الألماني الأسطوري هيلموت شون). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المحطة التاريخية لتتوج مسيرة حافلة لديشان مع المنتخب الفرنسي، حيث يمتلك بالفعل أكبر عدد من الانتصارات كمدرب في تاريخ البطولة بواقع 19 انتصاراً، ويطمح لتعزيز هذا السجل والابتعاد بالصدارة التاريخية في حال مواصلة المشوار المونديالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب مواجهة الليلة طابعاً تكتيكياً مشحوناً بالإثارة، كونها إعادة لمواجهة نصف نهائي النسخة الماضية، حيث يسعى المنتخب الفرنسي لاستغلال القوة الهجومية الضاربة التي يتصدر بها القوة التهديفية في البطولة. وتتجه الأنظار نحو مدى قدرة مبابي على قيادة الخط الأمامي وفك الصيام التهديفي في دور الثمانية، إلى جانب زملائه في خط الهجوم، لفك الشفرة الدفاعية الصلبة لأسود الأطلس وتأمين بطاقة العبور نحو المربع الذهبي.</div></p>

أرقام تاريخية لمبابي وديديه ديشان في ليلة المونديال

<p class='article-text'><br>دخلت بطولة كأس العالم 2026 مراحلها الحاسمة، وبعد سلسلة من المباريات المثيرة والمفاجآت الكبرى، باتت ثمانية منتخبات فقط تفصلها 90 دقيقة عن نصف النهائي، وتشهد مباريات دور الثمانية مواجهات تحمل في طياتها حسابات تاريخية، وصدامات بين أبرز نجوم اللعبة، ووعوداً بكرة قدم من أعلى مستوى.</p><p class='article-text'><br>وتحمل مباريات دور الثمانية كل عناصر الإثارة؛ مواجهة ثأرية بين فرنسا والمغرب، وصداماً تكتيكياً بين إسبانيا وبلجيكا، ومبارزة تهديفية بين هالاند وكين، واختباراً جديداً للأرجنتين أمام الطموح السويسري، ومع اقتراب خط النهاية، تبدو كل مباراة وكأنها نهائي مبكر، حيث قد تصنع التفاصيل الصغيرة الفارق بين مواصلة الحلم أو مغادرة البطولة.</p><p class='article-text'><br><b>فرنسا × المغرب</b></p><p class='article-text'><b></b><br>تتجدد المواجهة بين فرنسا والمغرب بعد لقائهما الشهير في نصف نهائي مونديال قطر 2022، لكن الظروف تغيرت كثيراً هذه المرة، والمنتخب المغربي لم يعد مجرد مفاجأة البطولة، بل أصبح فريقاً يمتلك شخصية واضحة وخبرة كبيرة، مدعوماً بجيل جديد حافظ على الروح القتالية وأضاف إليها جودة فنية أكبر، ويخوض «أسود الأطلس» اللقاء بثقة بعد سلسلة طويلة من المباريات دون هزيمة، ساعياً لتحقيق أول انتصار في تاريخه أمام فرنسا.</p><p class='article-text'><br>في المقابل، تبدو فرنسا أكثر اكتمالاً مقارنة بما كانت عليه قبل أربع سنوات، بعدما عززت صفوفها بعناصر مؤثرة مثل ويليام ساليبا ومايكل أوليس، مع استمرار كيليان مبابي في قيادة الخط الهجومي ومطاردة الأرقام القياسية في كأس العالم، ورغم التفوق التاريخي الواضح لـ«الديوك»، فإن المنتخب المغربي يدخل المواجهة مؤمناً بقدرته على الثأر من خسارة قطر وكتابة فصل جديد في تاريخه المونديالي.</p><p class='article-text'><br><b> إسبانيا × بلجيكا</b></p><p class='article-text'><br>تحمل مواجهة إسبانيا وبلجيكا صراعاً تكتيكياً من الطراز الرفيع، فالمنتخب البلجيكي يعد من أكثر المنتخبات تسجيلاً للأهداف في البطولة، بفضل تألق روميلو لوكاكو ولياندرو تروسارد، اللذين شكلا ثنائياً هجومياً فعالاً خلال الأدوار الماضية، ولكن المهمة ستكون مختلفة أمام المنتخب الإسباني، صاحب أقوى خط دفاع في البطولة، والذي لم يستقبل أي هدف حتى الآن، مواصلاً سلسلة تاريخية من المباريات بشباك نظيفة.</p><p class='article-text'><br>ويدخل منتخب «لا روخا» المباراة بسجل مميز تحت قيادة لويس دي لا فوينتي، بينما يأمل البلجيكيون في كسر عقدة تاريخية أمام الإسبان والعودة إلى نصف النهائي للمرة الأولى منذ عقود.</p><p class='article-text'><br><b>إنجلترا × النرويج</b></p><p class='article-text'><br>تتجه الأنظار إلى ملعب ميامي، حيث يلتقي اثنان من أفضل المهاجمين في العالم، النرويجي إيرلينغ هالاند يعيش واحدة من أفضل فتراته التهديفية، بعدما سجل سبعة أهداف في البطولة، وقاد النرويج لإقصاء البرازيل بثنائية رائعة، مواصلاً سلسلة مذهلة من التسجيل المتواصل مع منتخب بلاده.</p><p class='article-text'><br>وفي الجهة المقابلة، يواصل الإنجليزي هاري كين، كتابة التاريخ بقميص إنجلترا، بعدما أصبح الهداف التاريخي لمنتخب بلاده في كأس العالم، كما ينافس بقوة على جائزة الحذاء الذهبي بفارق هدف واحد فقط خلف هالاند.</p><p class='article-text'><br>وبين القوة الهجومية للنرويج وخبرة الإنجليز في الأدوار الإقصائية، تبدو المباراة مفتوحة على جميع الاحتمالات.</p><p class='article-text'><br><b>الأرجنتين × سويسرا</b></p><p class='article-text'><br>رغم تأهل الأرجنتين إلى ربع النهائي، فإن رحلة حامل اللقب لم تكن سهلة، واحتاج المنتخب الأرجنتيني إلى وقت إضافي لتجاوز الرأس الأخضر، قبل أن يحقق عودة دراماتيكية أمام مصر في دور الـ16، ليؤكد قدرته على الخروج من أصعب المواقف.</p><p class='article-text'><br>وفي المقابل، يدخل المنتخب السويسري المباراة بثقة كبيرة بعد بلوغه ربع النهائي للمرة الأولى منذ عام 1954، معتمداً على تنظيمه الدفاعي وانضباطه التكتيكي، إلى جانب مجموعة من المواهب الشابة التي لفتت الأنظار خلال البطولة.</p><p class='article-text'><br>وسيظل ليونيل ميسي محور الاهتمام، بعدما رفع رصيده إلى ثمانية أهداف في صدارة سباق الهدافين، رغم إهداره ركلتي جزاء خلال البطولة، في رقم سلبي نادر في مسيرته المونديالية.</p>

قمم نارية وثأر مؤجل وصراع للهدافين في ربع نهائي كأس العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت مجموعة «إنوفو» العاملة في قطاع الإنشاءات والبنية التحتية أن التوترات الجيوسياسية الأخيرة لم تتسبب في تعطل استمرارية العمليات ضمن قطاع البناء والتشييد في الإمارات، رغم الضغوط التي طالت سلاسل التوريد، لافتة إلى أن المشاريع الحكومية والخاصة واصلت تنفيذ أعمالها، وفق الخطط المقررة، مدعومة ببيئة تنظيمية قوية واستمرار الإنفاق على مشاريع التنمية والبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيشوي عزمي، الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنوفو» في حوار مع «البيان»: «إن قطاع البناء والبنية التحتية في الإمارات دخل عام 2026 مدفوعاً بعوامل نمو قوية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن السوق يشهد تحولاً تدريجياً من الاعتماد على المشاريع السكنية والسياحية إلى مرحلة تقودها مشاريع البنية التحتية والتنقل والمياه والطاقة والخدمات الاجتماعية، ما يرفع الطلب على الخبرات الهندسية المتخصصة والانضباط في التنفيذ، ويعيد تشكيل المنافسة بين شركات القطاع».</p><p class='article-text'>وتابع: «لم تتسبب التوترات الجيوسياسية في تعطل العمليات ضمن قطاع البناء والتشييد في الإمارات، لكنها شكلت اختباراً حقيقياً لقدرة الشركات على الحفاظ على استمرارية أعمالها.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى استمرار الإنفاق الحكومي وتنفيذ المشاريع دون توقف، وهو ما انعكس أيضاً في المؤشرات والبيانات الرسمية، فقد أظهرت مراجعات شركة KPMG لطلبات العروض الحكومية خلال هذه الفترة استمرار تدفق المشاريع دون انقطاع».</p><h2>استقرار الكوادر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بيشوي عزمي أنه من واقع تجربة «إنوفو» استمر أكثر من 30 موقعاً نشيطاً للشركة في الإمارات بالعمل طوال هذه الفترة دون توقف، كما حافظت الشركة على استقرار كوادرها العاملة. </div></p><p class='article-text'>ويختلف العمل في الإمارات خلال مثل هذه الظروف عن العديد من الأسواق الأخرى، إذ أثبتت الأطر التنظيمية والمؤسسية قدرتها على دعم استمرارية الأعمال، ومنحت الشركات التي استثمرت مسبقاً في بناء المرونة التشغيلية أفضلية واضحة.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن أسعار مواد البناء شهدت ارتفاعات ملحوظة خلال عام 2026، شملت معظم الفئات الرئيسية، وفيما يتعلق بتمرير التكاليف إلى العملاء فإن التعامل مع الزيادات الاستثنائية في التكاليف يعتمد على طبيعة العقود وآليات الشراكة القائمة.</p><p class='article-text'>فبعض العقود تتضمن بنوداً خاصة بمعالجة تقلبات الأسعار بشكل تلقائي، بينما تتطلب عقود أخرى نقاشات مباشرة بين الأطراف، لضمان استمرار تنفيذ المشاريع بطريقة تحقق التوازن الاقتصادي لجميع المعنيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد السوق الإماراتي حالياً هذا النوع من الحوارات البناءة بين المطورين والمقاولين. وأضاف أن قطاع البناء والبنية التحتية في الإمارات دخل عام 2026 مدفوعاً بعوامل نمو هيكلية قوية، إلى جانب تحول جوهري في طبيعة المشاريع، التي يقودها السوق.</div></p><p class='article-text'>ووفقاً لأحدث بيانات المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء سجلت القيمة المضافة لقطاع التشييد نمواً بنسبة 8.8% على أساس سنوي، متجاوزة معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي للدولة.</p><p class='article-text'>كما أبقى المصرف المركزي في مراجعته الاقتصادية الفصلية لشهر مارس 2026 توقعاته لنمو الناتج المحلي الحقيقي عند نحو 5.6%، مع تصنيف قطاع البناء أحد أبرز محركات النمو غير النفطي.</p><p class='article-text'>وقال: «تجسد المشاريع المعلنة مؤخراً هذا التحول، حيث كشفت أبوظبي عن برنامج شراكات بين القطاعين العام والخاص بقيمة 55 مليار درهم يشمل 24 مشروعاً في مجالات النقل والبنية التحتية والخدمات الاجتماعية، كما يمثل مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، بقيمة 34 مليار درهم، أحد أبرز مشاريع التنقل الحضري المستقبلية، حيث سيخدم 55 مشروعاً عقارياً قائماً.</p><h2>جدول زمني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول رؤيته لمستقبل القطاع قال الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنوفو»: تشير التوقعات إلى تسليم أكثر من 100 ألف وحدة سكنية في دبي خلال عام 2026، وهذا هدف واقعي من حيث الجدول الزمني للمشاريع.</div></p>

الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنوفو» لـ«البيان »:

أعمال البناء لم تتوقف وتنفيذ المشاريع وفق الخطط المقررة

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم تأهل المنتخب الإسباني إلى دور الـ32 من كأس العالم 2026 متصدراً المجموعة الثامنة، فإن أداء «لا روخا» لم يكن مقنعاً بالقدر الذي ينسجم مع مكانته كأحد أبرز المرشحين للفوز باللقب، بعدما افتقد الفريق للحيوية والفاعلية الهجومية التي صنعت نجاحه في السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الفوز الصعب على أوروغواي بهدف دون رد ليكشف استمرار معاناة المنتخب الإسباني أمام الدفاعات المنظمة، إذ اكتفى بتسديدة واحدة فقط على المرمى، سجل منها أليكس بايينا هدف المباراة مستفيداً من خطأ الحارس فرناندو موسليرا، في مواجهة غلب عليها الطابع البدني وكثرة الأخطاء أكثر من اللمحات الفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم إنهاء دور المجموعات دون خسارة، فإن الجماهير الإسبانية غادرت ملعب أكـرون في مدينة غوادالاخارا المكسيكية بقدر كبير من القلق، بعدما أعادت العروض الباهتة إلى الأذهان الإخفاقات التي عاشها المنتخب في نسخ كأس العالم الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهيمنة والمعاناة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عرفت إسبانيا عصرها الذهبي بين عامي 2008 و2012، عندما فرضت أسلوب «التيكي تاكا» وسيطرت على كرة القدم العالمية، محققة لقبين في كأس أمم أوروبا ولقب كأس العالم 2010، بفضل جيل استثنائي ضم تشافي هيرنانديز وأندريس إنييستا وسيرجيو بوسكيتس وتشابي ألونسو وديفيد سيلفا وسيسك فابريغاس، إلى جانب ديفيد فيا وفرناندو توريس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن بعد تلك الحقبة، بدأت النتائج تتراجع بشكل واضح، وخرج المنتخب الإسباني من دور المجموعات في مونديال 2014، ثم ودع نسختي 2018 و2022 من دور الـ16 بعد عجزه عن اختراق الدفاعات المتكتلة، رغم استحواذه الهائل على الكرة وإكماله آلاف التمريرات أمام روسيا والمغرب، دون فعالية هجومية حقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ثورة دي لا فوينتي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نجح المدرب لويس دي لا فوينتي في إعادة إحياء المنتخب خلال بطولة أوروبا 2024، بعدما أضاف بعداً هجومياً جديداً إلى أسلوب الاستحواذ التقليدي، مستفيداً من الانطلاقات السريعة والمهارات الفردية لكل من لامين يامال ونيكو ويليامز على الأطراف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التحول منح المنتخب الإسباني حلولاً هجومية أكثر مباشرة، وجعل الفريق أكثر تنوعاً وقدرة على اختراق الدفاعات، وهو ما قاده إلى التتويج بلقب أوروبا واستعادة هيبته القارية، ولكن نسخة كأس العالم الحالية شهدت تراجعاً واضحاً في هذا الجانب، نتيجة معاناة أبرز عناصر الخط الأمامي من مشكلات بدنية مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل لامين يامال استعادة جاهزيته تدريجياً بعد إصابة في أوتار الركبة تعرض لها نهاية الموسم، ورغم مشاركته في جميع مباريات دور المجموعات، فإن مستواه لم يصل بعد إلى الصورة التي ظهر بها في بطولة أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعاني نيكو ويليامز من آثار الإصابات التي لاحقته طوال الموسم الماضي، بينما تعرض يريمي بينو لإصابة في الكتف قد تكون عبارة عن كسر في عظمة الترقوة، في حين لا يزال فيكتور مونوز يتعافى من إصابة عضلية، ويغيب أيضاً فيرمين لوبيز بسبب الإصابة، وأدت هذه الظروف إلى تراجع الفاعلية الهجومية للفريق، وحرمانه من أهم الأسلحة التي صنعت تفوقه خلال العامين الماضيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حلول هجومية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت مباريات الرأس الأخضر وأوروغواي أن إسبانيا ما زالت تواجه المشكلة نفسها أمام الدفاعات المتكتلة، إذ يعود الفريق أحياناً إلى الاستحواذ البطيء والتمريرات العرضية التي افتقدت للسرعة والاختراق، ورغم أهمية تحقيق الفوز حتى في غياب الأداء المقنع، فإن استمرار البطولة سيضع المنتخب الإسباني أمام منافسين أكثر قوة، وهو ما يتطلب حلولاً هجومية إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو عودة داني أولمو إلى التشكيلة الأساسية أحد الخيارات الممكنة لمنح الفريق لاعباً يجيد التحرك بين الخطوط، إلى جانب إمكانية منح ميكيل أويارزابال دوراً أكبر في الخط الأمامي، خصوصاً بعدما ساهم في 22 هدفاً خلال آخر 16 مباراة بقميص المنتخب، فضلاً عن ضرورة رفع نسق اللعب واستعادة السرعة في التحولات الهجومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصحيح المسار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستواجه إسبانيا في دور الـ32 منتخب النمسا، وهي مواجهة تبدو في المتناول على الورق، لكنها ستكون اختباراً حقيقياً لقدرة «لا روخا» على استعادة هويتها الهجومية قبل دخول الأدوار الحاسمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبقى المنتخب الإسباني أحد أبرز المرشحين للمنافسة على اللقب، لكن ذلك لن يتحقق إلا إذا استعاد الديناميكية والجرأة الهجومية التي جعلته بطلاً لأوروبا، وإلا فإن شبح الإقصاءات المتكررة في كأس العالم قد يعود ليطارد «لا روخا» من جديد.</div></p>

منتخب إسبانيا.. الصدارة لم تبعد أشباح الماضي

<p class='article-text'>أكد معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي، أن مبادرة «دبي الأفعال» التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، تجسّد فلسفة القيادة الرشيدة، القائمة على تحويل الرؤى الطموحة إلى إنجازات ملموسة، وترسخ ثقافة عمل تجعل من الإنجاز الاستثنائي معياراً للأداء، ومن سرعة التنفيذ وجودة المخرجات شاهداً على تميز تجربة دبي عن غيرها من مدن العالم.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: «إن مبادرة «دبي الأفعال» توثق الفلسفة المتفردة للقيادة في تحويل الطموحات إلى إنجازات استثنائية على أرض الواقع، وهي الفلسفة التي جعلت من دبي نموذجاً عالمياً في تحويل التحديات إلى فرص، والأفكار إلى مشاريع رائدة أحدثت أثراً تنموياً واقتصادياً واجتماعياً مستداماً»، مشيراً إلى مقولة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، عند تدشينه مسار 2020 لمترو دبي في شهر يوليو من العام 2020: «نقول ما نفعل.. ونفعل ما نقول»، التي كانت رسالة ملهمة للجميع، أفراداً ومؤسسات حكومية وخاصة، لمواصلة العمل بروح فريق دبي، الذي يؤمن بأنه لا مستحيل في قاموس دبي.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: «نستمد في هيئة الطرق والمواصلات من رؤية القيادة الرشيدة نهجاً مؤسسياً يقوم على تحويل الطموحات الكبرى إلى إنجازات ملموسة، تحدث أثراً إيجابياً ومستداماً في حياة المجتمع، وتجسدت هذه الفلسفة في سلسلة من المشاريع الاستراتيجية التي أعادت رسم ملامح منظومة التنقل والبنية التحتية في الإمارة، بدءاً من مشروع مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر، مروراً بإنجاز مشروع مسار 2020 في موعده المحدد رغم التحديات الاستثنائية التي فرضتها جائحة كورونا، وصولاً إلى تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يمثل محطة جديدة في مسيرة تطوير شبكة النقل الجماعي، وكذلك الإعلان في الظروف الاستثنائية التي شهدتها المنطقة عن الخط الذهبي لمترو دبي».</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن فلسفة «دبي الأفعال» شملت أيضاً تنفيذ مشاريع نوعية شكلت علامات فارقة في مسيرة الإمارة التنموية، مثل قناة دبي المائية التي ربطت خور دبي بالخليج العربي، وجسر إنفينيتي وشبكة الطرق والجسور المتطورة، التي أسهمت في تعزيز الترابط بين مختلف المناطق الحيوية ورفعت كفاءة التنقل وفق أعلى المعايير العالمية.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن ما يميز دبي هو قدرتها على مواصلة إطلاق المشاريع الكبرى بالتوازي مع استشراف المستقبل، حيث بدأت في مطلع العام الجاري تشغيل مركبات الأجرة ذاتية القيادة، وتستعد لتدشين العمليات التجارية للتاكسي الجوي في نهاية العام الجاري، إلى جانب المضي قدماً في مشروع دبي لووب، مشيراً إلى أن هذه المشاريع والمبادرات تؤكد أن المستقبل يُصنع بالفعل والعمل والابتكار، وهو ما جعل من دبي نموذجاً رائداً يحتذى في استشراف المستقبل وصناعته.</p>

دبي نموذج عالمي لقياس الطموح بما يتحقق على أرض الواقع

مطر الطاير: «دبي الأفعال» تجسد فلسفة القيادة في تحويل الطموحات إلى إنجازات

<p class='article-text'><br>رغم غياب نجمه الأول، كريستيان بوليسيتش، واصل المنتخب الأمريكي عروضه القوية في كأس العالم 2026، بعدما تجاوز عقبة أستراليا بنتيجة 2-0 في سياتل، ليحافظ على صدارة المجموعة الرابعة ويعبر إلى الأدوار الإقصائية، وبين الأداء القتالي والقرارات الفنية الجريئة، خرجت المباراة بثلاث نقاط رئيسية.</p><p class='article-text'><br><b>نجوم جدد</b></p><p class='article-text'><br>أثبت المنتخب الأمريكي أنه لا يعتمد على لاعب واحد، بعدما برزت أسماء جديدة في غياب بوليسيتش. وكان المهاجم فولارين بالوغون، أحد أبرز نجوم اللقاء، حيث لعب دوراً محورياً في الهدف الأول رغم احتسابه هدفاً عكسياً على المدافع الأسترالي.</p><p class='article-text'><br>وانطلق بالوغون بسرعة كبيرة من الجهة اليسرى متجاوزاً المدافعين قبل أن يرسل كرة عرضية خطيرة نحو ريكاردو بيبي، ليتدخل المدافع الأسترالي ويسكن الكرة شباكه بالخطأ، وواصل المهاجم الشاب تأكيد قيمته بعدما كان قد سجل هدفين في المباراة الافتتاحية أمام باراغواي، ليضع نفسه مبكراً ضمن المرشحين للمنافسة على جائزة الحذاء الذهبي.</p><p class='article-text'><br>كما خطف المدافع الشاب أليكس فريمان، الأضواء بأداء متكامل دفاعياً وهجومياً، بعدما سجل الهدف الثاني برأسية رائعة، إلى جانب مساهماته الدفاعية المميزة التي شملت تشتيت 5 كرات، و4 تدخلات ناجحة.</p><p class='article-text'><br><b>المعركة التكتيكية</b></p><p class='article-text'><br>أكد المدرب ماوريسيو بوتشيتينو، قدرته على قراءة المباريات المعقدة، بعدما تعامل بذكاء مع أسلوب أستراليا الدفاعي القائم على التكتل بخمسة مدافعين وأربعة لاعبي وسط.</p><p class='article-text'><br>وأجرى المدرب الأرجنتيني تعديلاً تكتيكياً مهماً بالاعتماد على ثلاثة مدافعين في الخط الخلفي، ما منح الظهيرين حرية أكبر للتقدم هجومياً، كما فاجأ الجميع بإشراك بالوغون وبيبي معاً في خط الهجوم، وهي خطوة نادراً ما استخدمها سابقاً.</p><p class='article-text'><br>وأثمر هذا الخيار عن تفوق هجومي واضح، إذ نجح الثنائي في إرباك الدفاع الأسترالي وخلق المساحات، بينما استفاد بالوغون من التحرك على الأطراف مستغلاً سرعته الكبيرة، في حين تمركز بيبي داخل منطقة الجزاء.</p><p class='article-text'><br>وأكد بالوغون بعد المباراة أن إشراك مهاجمين لم يكن حلاً اضطرارياً بسبب غياب بوليسيتش، بل جزءاً من خطة مدروسة لمواجهة دفاع أستراليا المتكتل.</p><p class='article-text'><br><b>تاريخ جديد</b></p><p class='article-text'><br>لم يكن الفوز على أستراليا مجرد ثلاث نقاط إضافية، بل حمل بعداً تاريخياً مهماً للكرة الأمريكية، فهذه هي المرة الأولى منذ نسخة 1930 التي يحقق فيها المنتخب الأمريكي انتصارين متتاليين في دور المجموعات بكأس العالم.</p><p class='article-text'><br>وكان المنتخب الأمريكي قد حقق الإنجاز ذاته في النسخة الأولى من البطولة عندما فاز على بلجيكا وباراغواي قبل بلوغ نصف النهائي، أما في العصر الحديث، فإن آخر مرة جمع فيها الفريق انتصارين في بطولة واحدة كانت خلال مونديال 2002 عندما فاز على البرتغال في دور المجموعات ثم على المكسيك في دور الـ16.</p><p class='article-text'><br>ومع تأهله المبكر وتصدره المجموعة الرابعة، يبعث المنتخب الأمريكي برسالة واضحة مفادها أنه لا يكتفي بالاستفادة من عاملي الأرض والجمهور، بل يسعى فعلياً لتحقيق أفضل مشاركة في تاريخه الحديث، مدعوماً بجيل شاب يزداد نضجاً وثقة مع كل مباراة.</p>

نتائج البحث عن: الخط الذهبي